Nå starter det..

Men før vi begynner. Jeg har tatt noen bilder både for å dokumentere hvordan sykkelen ser ut og for å vise den tekniske beskaffenhet og kvaliteten på sykkelen.

Alt i alt ikke så verst syns nå jeg.

Utsnitt av motor.
Utsnitt av motor.
Detalj av rustangrep.
Detalj av rustangrep.

Svart motor og girkasse. Slik har sykkelen vært lakkert i mange år.

Detalj.
Detalj.

Noe rustangrep er det på enkelte steder. Aluminiumen har også fått utvikla en del overflateangrep.

Bakre deksel, høyre side.
Bakre deksel, høyre side.

Lakken har holdt seg godt. Lakkert ca. 1980. Olivenrød kalte lakkereren det. Ikke helt original farge, men flott synes jeg. Olivenrød blir sykkelen også lakkert opp i.

Enda er framskjermen blank.
Enda er framskjermen blank.

Framskjerm av rustfritt stål. Jeg gleder meg til å starte polering av skjermene. Resultatet tror jeg kommer til å bli veldig bra.

For øvrig er det veldig gode dekk på biken da.

Framskjerm.
Framskjerm.
Tanklokk.
Tanklokk.
Tank, venstre side.
Tank, venstre side.
Bakre deksel, venstre side.
Bakre deksel, venstre side.
Frambrems.
Frambrems.
Frontdeksel, motor.
Frontdeksel, motor.
Rustangrep på eksosrør.
Rustangrep på eksosrør.

Det blir nye rør og potter. Sigarformede potter.

Dashbord.
Dashbord.

Dashbord. I et mc-blad stod det at denne løsningen med plastdeksel over tenningslåsen var som cockpiten i et jagerfly. Startprosedyren var som i et jagerfly. Vipp opp lokket, sett i nøkkel og trykk på startknappen. Joda, journalisten hadde nok noe rett.

Suzuki baklys??
Suzuki baklys??

Helt klart, Suzuki baklys. Men, lykteglasset står i en holder som det vitterlig står «Made in Italy» på. Også blinklysene står det «Made in Japan på «. Jeg lurer på om blinklysene er blitt ettermontert? I tilfelle hvorfor? Er dette en engangsforeteelse eller var det normalt å gjøre dette på syttitallet? Må undersøke dette litt senere.

Bakre bremsestag.
Bakre bremsestag.
Endelig en vask.
Endelig en vask.

Sykkelen har stått stille ganske lenge nå. Uansett så samler det seg støv og dritt som må av. Det var nok godt med en liten vask ja.

Lengre turer i yngre dager.
Lengre turer i yngre dager.

Merker fra tidligere turer i Europa. Turen til Rijeka kan du lese om i et tidligere innlegg.

Vask og kos. Mmm.
Vask og kos. Mmm.
Ren og god. Fremdeles i god form.
Ren og god. Fremdeles i god form.
Jepp. I god form.
Jepp. I god form.

Guzzien er slettes ikke i en dårlig tilstand. Ratbike kunne jeg kalt den, kjøpt ett nytt batteri kunne jeg gjort, og faktisk brukt den som den er. Men jeg gjør ikke det. Andre planer foreligger, store planer.

Bamsen har vært mede på mange turer.
Bamsen har vært mede på mange turer.
Formfull.
Formfull.
Bamsen skal henge her og holde et øye med restaureringsarbeidet.
Bamsen skal henge her og holde et øye med restaureringsarbeidet.
Ikke alene.
Ikke alene.

Her skal den stå og møte sin skjebne. Sammen med sin mye yngre søster, California 1100 EV 1999 med bare 23500 km på telleren, gir dette en trygg og god atmosfære å oppholde seg i for både sykkel og restauratør.

Så var det frem med verktøyet. Pipe 10mm og 13mm, en skralle samt fastnøkler av samme dimensjon. Da starter vi demonteringen.

Forfatter: mingamleguzziogjeg

Noen og femti år eller heller vel seksti. Mange interesser-denne handler mest om motorsykler.

Legg igjen en kommentar

Fyll inn i feltene under, eller klikk på et ikon for å logge inn:

WordPress.com-logo

Du kommenterer med bruk av din WordPress.com konto. Logg ut /  Endre )

Google+-bilde

Du kommenterer med bruk av din Google+ konto. Logg ut /  Endre )

Twitter-bilde

Du kommenterer med bruk av din Twitter konto. Logg ut /  Endre )

Facebookbilde

Du kommenterer med bruk av din Facebook konto. Logg ut /  Endre )

Kobler til %s