Rein ramme …del 2

Den siste større delen som gjenstår å demontere nå er selve svingarmen. Først må de store, engang så blanke muttere fjernes. Kraftig verktøy må til, 36mm kjeftåpning.

Mutterene løsnet overraskende lett. Det viste seg at de faktisk er mest til pynt. Eller, hovedoppgaven er vel å beskytte svingarmsboltene mot skader. Uansett, pene  og skinnende har de vært engang. Nå har rusten startet sitt arbeide.

Kraftig verktøy må til, 36mm til svingarm.
Kraftig verktøy må til, 36mm til svingarm.
Svingarm sett bakfra
Svingarm sett bakfra

Deretter ble bakre bremseboltoverførerstag fjernet. Denne er festet med en låsefjær på venstre side, denne fjernes sammen med selve giveren til bakbremselyset. Bolten ble oljet og pusset før den ble banket ut på høgre side.

Men å fjerne selve svingarmen, se det er en annen sak. Selve oppbyggingen og utførelsen krevde her et nærmere studium før arbeidet fortsatte. I delekatalogen til Moto Guzzi 850GT «Catalogo parti di ricambio» utgitt i Milano i 1972, fant jeg en tegning som i detalj viste hvordan svingarmsboltene er festet. Den er altså gjenget i selve rammen med fine gjenger. Selve tuppen hviler inne i selve svingarmslageret.
Med andre ord, bare skru den ut. Men et stort problem oppstod umiddelbart.  Det er ikke noe hode på svingarmbolten. Bare to hull, ca 8 mm dype. Hva nå? Spesialverktøy igjen.Skal jeg prøve å få tak i det riktige verktøyet? Hvor?

Da kommer Arvid altmuligmann inn. Hm, hm. La oss se. Tenkepause.
Løsning kommer. Utstyr gjengetapp, to 5mm bolter, en del tålmodighet og mye forsiktighet. Arvid altmuligmann gjenget opp hullene og skrudde så inn to bolter med den ytterste varsomhet. Jeg må si at jeg var skeptisk, svært skeptisk.

Egen patent
Egen patent
Skeptisk
Skeptisk
Gjengetapp, 5 mm
Gjengetapp, 5 mm

Så en solid skiftenøkkel og sannhetens time er kommet. Ytterst forsiktig legges press på skiftenøkkelen.

Forsiktig nå
Forsiktig nå

Litt press til og bolten løsner og åpner seg pent og rolig.

Resten av utskruingen kunne lett utføres med bare fingrene. Ingen overdrivelse å si at jeg var lettet. Og mektig imponert.

Skrur med fingrene
Skrus ut med fingrene
Helt ut. Dette gikk glimrende
Helt ut. Dette gikk glimrende
Uskeptisk. Gjengene er like fine
Uskeptisk. Gjengene er like fine

Suksessen gjentok vi på den andre siden. Samme utførelsesmetode, samme resultat. Ingenting ble ødelagt, gjengene er like fine.

Hele svingarmen
Hele svingarmen er ute
Svingarmslager på begge sider
Svingarmslager på begge sider

Med svingarmen nå fjernet fra rammen er hele sykkelen demontert. Det er ikke så lett å fatte, men hele sykkelen ligger her..

Deler av Guzzi
Deler av Guzzi

..og her.

Guzzi deler på vegg
Guzzi-deler på vegg

Motoren sitter og tar seg ut på purpurklede eller noe. Den vet den skal bli helt ny og gleder seg. Sammen med sin venn og kompanjong i alle år, kardangklokken.

Motor og kardangklokke
Motor og kardangklokke
Tøff motor
Tøff motor
Rammen er rein
Rammen er rein
Helt rein...
Helt rein…

..borte ..borte

Rein ramme….del 1

Å fjerne motoren fra rammen er på en måte både et høydepunkt og et antiklimaks. Høydepunkt fordi motoren på en måte er selve sjela, antiklimaks fordi nå ligger kroppen eller rammen om du vil, død og viljeløs tilbake.

Framhjul er av
Framhjul er av

Men la oss ikke fortvile så lenge. Viktige oppgaver ligger foran oss. Bremser er bokstavelig talt også et spørsmål om liv og død. Jeg har funnet ut at jeg har LS2 på min sykkel. Two leading shoe, enkel side. LS2. Noen har LS4, doble, four-leading shoe.LS2 betyr derfor enkeltsidige bremser, i motsetning til LS4 som da blir dobbeltsidige bremser.

Etter å ha studert og lest en del om restaurering har jeg forstått at trommelbremser egentlig er litt inn. Eller ganske mye inn. Alle andre motorsykler har jo skivebremser i en eller annen form.

Trommelbrems
Trommelbrems
Enkel trommelbrems. LS2
Enkel trommelbrems. LS2
Detalj av bremsesystemet
Detalj av bremsesystemet

Bremsene ser jo ut som og føles ok. Inge hakk eller merker, fjærer ser bra ut, de funksjonerte rimelig bra. Dersom en ser bort fra at de bremset dårlig, og at wiren var gjennomrustet og ubrukelig, så er jo dette riktig bra.

Høyre side
Høyre side
Bremser venstre side
Overføring fra wire, venstre side

En hel del pussejobb venter her.

Vakkert
Vakkert
Støtter seg på en krakk
Støtter seg på en krakk

Virker sjelløs og trist. Noen artigfanter, (Arvid?) prøvde å muntre meg opp ved å sette på blålysaktig blink med strøm tatt fra nettet. Puh. Not fun.

Men vi må videre. Fjerning av gaffelbeinene gikk relativt lett. Ved å løsne nedre dashbordplate, alle muttere var lett å løsne, ble platen fjernet med stødige, rytmiske slag med en plastklubbe.
Under var styrebolten festet med to låsemuttere. Disse var av samme typen som eksossmutterene, med hakk i selve mutteren og må åpnes med spesialverktøy som jeg selvsagt ikke har. Men samme utgangspunkt gir samme løsning; Godt bredt skrujern plassert i hakkene, fremdeles gode stødige slag og vips, mutterene løsnet og kunne skrues av.

Underplate, dashbord
Underplate, dashbord
Gaffel og styrelager
Gaffel og styrelager
Låseskruer, øvre styrelager
Låsemuttere, øvre styrelager
Nedre styrelager
Nedre styrelager

Øvre styrelager sitter igjen i rammen, løst.

Må prøve å holde orden på alle skruer og muttere
Må prøve å holde orden på alle skruer og muttere

Jeg demonterer ikker mer enn jeg må på dette stadiet. Uansett så blir det en hel del smådeler, muttere og skruer. Jeg prøver å katalogisere så godt jeg kan med tekst og plassering av delene på logisk steder.

Universalkryss lå løst inni svingarmen. Pakning og rullelager sitter fremdeles igjen. Alle lagere skal senere fjernes og erstattes med nye lagere.

Universalkryss
Universalkryss
Detalj
Detalj

Demontering ramme fortsetter…i del 2.

Motor og drivlinje

Gregory Bender
Gregory Bender

Thisoldtractor http://thisoldtractor.com/gtbender/index.htm skrevet av Gregory Bender har svært mye nyttig informasjon for oss litt sære Guzzi-frikere. Før jeg gikk i gang med fjerning av motor og kardangen lette jeg frem hans forslag på hvordan man bør fjerne motoren fra ramma. Fremdeles i følge han tar det relativt kort tid å løsne alt i forkant, og med hjelp av fruen tar det han fem minutter å ta ut hele motoren. OK.

Som punkt en sier han at man bør sette biken på centerstanden. Allerede her kommer jeg opp i problemer. Sykkelen min har ikke noer centerstand, knapt noe sidestand å snakke om. Men godt norsk impregnert treverk gjør faktisk samme nytten og vel så det. Og med en jekk i tillegg har jeg full kontroll på både løfting og sikkerhet mot velting under denne prosessen.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Underlag av solid tre og med jekken klar.

Jeg fulgte ellers slavisk instruksjonene gitt av Gregory Bender. Du vet, elitemekanikere med forkjærlighet for korrekt pedagogisk fremstilling av arbeidsoperasjoner er bare en killer som de sier.

Bakhjulet er løsnet
Bakhjulet er løsnet

Da kom dette til syne. Jeg er på ingen måte en dreven mekaniker, ei heller har jeg sett inni så mange bakhjulsdrev-mekanismer, men dette ser jeg at det ikke ser bra ut. Ikke bra ut overhodet. Nesten alle tennene er helt nedslitt. Kun et lite tidsspørsmål før det ikke ville vært noe drivkraft å overføre til bakhjulet i det hele tatt. Men værre ting er i vente.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Nedslitt, utarmet og tørt
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Rengjort
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Drivaksling eller kardang om du vil
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Bakbrems
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Bakre motorfeste

Selve motorfestene ble så løsnet. I prinsippet en enkelt operasjon. Løs mutter på ene siden, hold igjen på den andre og bolten er løs. Så enkelt var det ikke. Dvs. mutteren ble løsnet og tatt av, men bolten satt godt fast. Svært godt fast. Men med tålmodighet og en lang ekstra bolt, ble bolten løsnet sakte men sikkert. Hammerslag for hammerslag.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Kommer ikke helt over dette
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Dynamoen er også fjernet

Greg Bender brukte fem minutter med kona si til å ta ut selve motoren. Arvid altmuligmann påpekte at siden vi begge har noe reduserte rygger (uff, det også) burde vi ringe over til naboen for å be om hjelp til å løfte ut motoren. Som sagt, så gjort. Naboen kom umiddelbart og siden han hadde besøk av en kamerat ville kameraten også hjelpe til.

Med mange gode forslag som selvsagt endte med at vi gjorde eksakt som Gregory Bender foreslo, fjernet vi motoren fra ramma. Enkelt fortalt siden kardangen allerede var borte: Motoren ble ført framover til den kom klar av krysset i bakkant, jekken holdt den oppe, støttet av to velvoksne menn på begge sider. Deretter ble bakdelen, med girkassen fremdeles på vridd ut på høyre side og motoren ble tatt ut bakover.

Gregory Bender må ha en svært sterk kone for denne motoren er svinetung. Ikke mye plastikk, for å si det sånn.

Jeg vet ikke om han har det morsommere enn oss ved fjerningen av motoren. Humorfaktoren var uansett høy hos oss ved denne vellykkede operasjonen. Mange takk til naboen og kameraten.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Gode medhjelpere

Men det jeg vet er at han sannsynligvis har penere medhjelpere enn meg, men det får jeg altså leve med.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Ikke mye gjenstår nå
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Bilde av bakhjulet. Sprekker??
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Flere sprekker

Dette ser ikke bra. Er hele bakhjulet i ferd med å bryte sammen? Hva om det ville brutt sammen under kjøring? Jeg ble faktisk sjokkert når jeg oppdaget dette. Rundt hele hjulet i ytterkant der spilene er festet, er det større eller mindre sprekker i selve godset. På den motsatt siden er det ikke noen synlige sprekker. Hvor skummelt er egentlig dette? Det vet jeg ikke, men et nytt bakhjul kom plutselig inn i budsjettet.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Tøff motor
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Motor på trilletralle

Til og med svart motor på rødt badehåndkle på en tralle er en flott kombinasjon mener nå jeg.

Her får motoren stå til den sendes til full overhaling.

Uttagning av motoren gikk altså også greit. Men motoren sammen med girkassen er svært tung å handtere. Pass på ryggen.

Det som ikke var bra her var kardangklokke og bakhjulsprekker. Kardangen hadde jeg en mistanke om, sprekkene kom som en ubehagelig overraskelse. Men hey, det er jo derfor vi driver med restaurering. Det kommer til å bli knall bra til slutt.

Elektrisk anlegg på en gammel Guzzi

Arvid merker.
Arvid altmuligmann merker ledningene

Det elektriske anlegget må vel sies å ha sett sine beste dager.  Det både ser ut som og føles ut som det nærmer seg slutten av tilmålt levetid.

Men det må bort uansett. Arvid altmuligmann merker og tegner skjema. Tanken er selvsagt et helt nytt el anlegg. Med tanke på Arvid altmuligmann noe maritime bakgrunn tenker vi å bruke maritimt anlegg der det går an. Når jeg sier maritimt tenker jeg først og fremst på høykvalitetsdeler som er utviklet med tanke på motstand mot fuktighet og rystelser. Og når vi tar i betraktning Stavanger-klimaet i tillegg så blir ideen bare bedre og bedre.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Resultatet ser bra ut.
Resultatet ser bra ut.
Fint skjema og greier
Fint skjema og greier

Alt merket og katalogisert til en ny oppbygging senere.

Blinklysrelee
Blinklysrelee

Blinklysreleet og jeg har hatt et noe anstrengt forhold de senere årene. Det har virket fint i mange og lange år. Kun ved hver vårpuss har det vært nødvendig å knakke til det med et passende rapp før det svarte med sin velkjente klikk-klikk-klikk lyd.

Men på slutten sa det bare kliiiiiii…. Hele systemet hengte seg opp og noe angivelse til høyre eller venstre med blinklysene ble helt umulig å utføre. Så farvel til releet. Hvil nå. Det er velfortjent.

Synet svikter også bittelitt
Synet svikter også bittelitt

Ok, da. Jeg har også blitt eldre på disse årene. Godt arbeidslys må til. I tillegg altså briller på de minste delene.

Denne har førti års tjeneste bak seg
Denne har førti års tjeneste bak seg
Faktisk spindelvev
Faktisk spindelvev
Under dashbord.
Under dashbord.
Ikke mye som minner om jagerfly her
Ikke mye som minner om jagerfly her

Det ser ikke så bra ut, men det er kanskje slik det skal være. Dashbord og alle instrumenter ( bortsett fra speedometeret) og alle lys, har virket utmerket i alle år.

Alt elektrisk fjernet
Alt elektrisk fjernet. Kun dynamoen står igjen.
Motor neste
Motor neste

Fjerning av det elektriske anlegget gikk helt fint og i henhold til plan. Hele anlegget skal skiftes, i tillegg ønsker jeg en sterkere dynamo. Originalt er den på 300 watt. 700 watt synes jeg er mer passe. Da får en brukt både ekstra-lys og om nødvendig, varmeholker.

Neste på programmet er demontering av motor og drivlinje. Hva vil dette avsløre? Jeg kan allerede nå love til dels sjokkerende nye opplysninger.