Ekte skjønnhet blir to, Moto Guzzi V7 Sport 1972

Tidligere i vår var jeg så heldig og fikk være på besøk hos en ekte skjønnhet. Nå har skjønnheten blitt to. En rød og en grønn, V7 Sport 1972, står nå og glitrer om kapp. Mer stilfullt en dette blir det ikke.

Jack-Ivan Bråten kjøper og kjører en av verdens meste ikoniske motorsykler. Moto Guzzi V7 Sport 1972.

En av Lino Tonti absolutte høydepunkt og en av verdens mest etterspurte og beundrende motorsykkel har fått seg et hjem i Stavanger. Ikke bare en, men to V7 Sport deler nå samme garasje. Det er bare å gi seg ende over. En godtebutikk av de sjeldne er dette blitt. Ikke rart Jack-Ivan smiler om dagen.

Her er noen smakebiter fra den sist ankomne skjønnheten.

 

V7 Sport august 2014 001
Moto Guzzi V7 Sport 1972, eier Jack-Ivan Bråten
V7 Sport august 2014 006
Ingen tvil, V7 Sport
V7 Sport august 2014 012
Fabrikknye, høyglanspolerte deksler.
V7 Sport august 2014 032
En motorfrelst våte drøm
V7 Sport august 2014 039
Forgasser, innsug og startmotor.

Forgassere og innsuget er lettere modifisert. Inntrykket gir en mer luftig følelse.

De fleste ligger sikkert merke til med en gang at gir-pedalen er plassert på venstre side. I utgangspunktet har alle V7 Sport produsert for det europeiske markedet gir-pedalen på høyre side.

V7 Sport ble produsert i 1972 og 1973. Den ble også solgt i 1974 i USA. Disse senere modellene i USA hadde også gir-pedalen på venstre side.

750S som kom i 1974, hadde gir-pedalen på venstre side. Som en liten avsporing, på min 850GT, 1973, er gir-pedalen på venstre side også.

V7 Sport august 2014 017
Mmmm…
V7 Sport august 2014 018
Lafranconi competizione, tøffest i klassen.
V7 Sport august 2014 019
Våtglassblåst, enkel trommel bak.
V7 Sport august 2014 024
Høyre side, bak.
V7 Sport august 2014 021
Litt mye annet her, men sjekk slankheten og linjene til denne sykkelen.
V7 Sport august 2014 041
Stilig sal, 1 1/2.

Denne saltypen, kjent som «bum-stop» saddle i engelsktalende land, var originalt på noen USA modeller levert sent i 1973. Ellers var denne saltypen original på -74 750 S og på 750 S3 som kom året etter.

Men den passer også flott til denne sykkelen.

V7 Sport august 2014 016
Bakskjermen er hengslet.

Denne rammetypen er som kjent konstruert av Lino Tonti. Her er en av detaljene han fant på. Bakre del av bakskjermen er hengslet slik at denne kan vippes opp. Hele ideen er for å gjøre skifting av bakhjul til en enklere affære.

V7 Sport august 2014 003
Vipp opp og skift dekk. Detalj fra Tonti tenking.
V7 Sport august 2014 022
Instrumentpanel.
V7 Sport august 2014 037
Instrumentpanel på framsiden.
V7 Sport august 2014 023
Ny ståltank.

Denne tanken er en helt nyprodusert ståltank.

V7 Sport august 2014 027
Flott farge.

Sykkelen er lakkert i originalfargen.

V7 Sport august 2014 035
Vakkert er ordet.
V7 Sport august 2014 028
Detalj fra eksosanlegget.
V7 Sport august 2014 030
Slik ser det faktisk ut. Utløpet i eksospotta.
V7 Sport august 2014 029
Batterifestet.
V7 Sport august 2014 031
Borrani-felger, selvfølgelig.
V7 Sport august 2014 034
4LS, doble trommelbremser framme.

Jack-Ivan mener at det knapt er noe forskjell på bremsene på denne sykkelen og på den andre, den med doble skiver. Med det nye belegget på bremseskoene er trommelbremsene nå nesten fullt på høyde med skivebremser, dessuten ser det tøffere ut.

V7 Sport august 2014 043
V7 Sport på rad og rekke.

Begge disse syklene er restaurert av Rolf Halvorsen. Og begge er selvsagt da også kjøpt av Jack-Ivan Bråten. Heldiggrisen.

Syklene står ikke bare i garasjen til pynt. Nå i juni tok Jack-Ivan med seg broren, en transportbil, begge syklene og reiste en tur til Italia for å delta på det historiske Moto Giro d’Italia-løpet. Til sammen 1600 km ble tilbakelagt på seks dager. Noe sår i baken de første dagene, men en aldeles uforglemmelig opplevelse ifølge Guzzi-kjørerne.

Noen mindre tekniske problemer oppstod da kondensatorene streiket opptil flere ganger. Men alt i alt gikk turen fint, akkompagnert av klappsalver fra begeistrede italienske tilskuere.

Vil du les mer om den andre skjønnheten så klikk på, På besøk hos en ekte skjønnhet.

V7 Sport august 2014 013
Rolf Halvorsen.

Rolf forteller at mesteparten av sykkelen kom i deler da han kjøpte den. Restaureringsarbeidet har gått over noe tid, noe er kjøpt nytt, noe er overhalet, alt er gjort med kjærlighet til sykkelen. Alt er ikke originalt, men duverden så vakkert.

Historikk:

I følge Statens vegvesen er dette kjøretøyet registrert første gang i Norge 30.05.2014. Det kom jo for så vidt ikke som noen bombe. Rolf Halvorsen opplyser at han kjøpte sykkelen delvis i deler fra TLM, Teo Lamers, Nederland, i 2002. Tidligere historie er ikke kjent. Restaurering av sykkelen startet i 2011 og altså ferdigstilt nå i vår. Eier er altså Jack-Ivan Bråten.

Til Lysefjorden – maitur på Guzzi

To dager etter åpningen av vegen til Lysefjorden, tok jeg Guzzien en tur over Lyseheia og ned til Lysefjorden 18. mai. En uforglemmelig tur i et uforglemmelig landskap.
De av oss som har vært der vet hva jeg snakker om – dere andre har noe å glede dere til.

Liker du snøbilder og blå Guzzi er dette bloggen for deg. Eller du liker kanskje bilder av sol og snø? Fremdeles riktig blogg.

En blå Guzzi i ett praktfullt landskap med sol og snø, fjord og fjell. Kan det bli bedre? Brøytekanter opptil 18 meter er eksotisk. Og med en ganske spesiell kjøreopplevelse.

Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 023Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 027Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 030Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 035Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 041Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 043Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 062Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 069Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 070Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 071Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 072Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 073Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 076Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 052Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 058Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 077Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 081Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 085Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 090Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 092Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 094Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 096Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 106Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 109Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 112Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 114Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 116Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 117Guzzi-tur Lysebotn 18.mai 2014 118

Mange takk til Guzzien for turen og til deg som tittet innom.

Honda Shadow 1100 får ny eier

Honda Shadow ble solgt til min bror, Roy-Atle, i mai. To Guzzier får greie seg foreløpig så Honda’en måtte finne seg en ny eier. Noen flotte turer på Jæren ventet på oss da han hentet sykkelen.

 

Roy Atle kjøp av Honda-mai 2014 014

Sykkelen stod og ventet på han i garasjen nå i mai. Nyservet og med nytt bakdekk. Han skulle egentlig hentet sykkelen i oktober i fjor, men da ble den stjålet. Etter en del videreverdigheter, kom den til rette etter 1 måned. Deretter ventet et langt verksted-opphold. Det er ikke lett å få tak i enkelte deler på denne sykkelen, i hverfall ikke dersom du er et verksted. Men omsider var sykkelen ferdig reparert, olje og kjøleveske skiftet og nye plugger satt inn.

 

Første turen

Øyeblikket må foreviges
Øyeblikket må foreviges
Klar for den første turen
Klar for den første turen

Første turen gikk pent og rolig for seg, mest i 60- og 70-soner på Nord-Jæren.

Guzzi og Honda. Noen bedre?
Guzzi og Honda. Noen bedre?

En liten stopp og oppsummering. Her ved Rv44, ved Klepp.

Roy-Atle Økland. Ser litt skummel ut, men er kjempesnill.
Roy-Atle Økland. Ser litt skummel ut, men er kjempesnill.

 

Vårsleppet 2014
Dagen etter var det klart for Vårsleppet 1. mai. En årlig tradisjon arrangert av Jæren MC.

Oppstart på Bryne, via Stavanger til Egersund. En stopp på torget der, før turen går via enkelte tettsteder på Jæren tilbake til Bryne.
En flott opplevelse for alle, ikke minst for Roy-Atle som aldri har opplevd noe lignende. 1500 motorsykler etter hverandre i finværet, kan være sterk kost for en landsens gut.

Se her for mer action Vårsleppet.

Vårsleppet 1 mai, Egersund
Vårsleppet 1 mai, Egersund
Vårsleppet 1 mai, Bryne
Vårsleppet 1 mai, Bryne
Vårslette 1 mai, Egersund
Vårsleppet 1 mai, Egersund

 

Turen hjem
Etter en god og uforglemmelig dag på motorsykkel ble syklene parkert for natten. Hjemturen ventet.

Nå var det slik at hjemturen var opprinnelig planlagt fra Stavanger via Odda og Hardangervidda hjem til Ål. En tur på ca. 37 mil. En drøy nok tur for en som ikke har kjørt motorsykkel på mange år. Men værgudene ville det annerledes. Med natt-temperaturer ned mot -10 grader og dagtemperatur så vidt over frysepunktet måtte reiseruten revurderes.
Alternativet ble å kjøre sørlandske hovedvei, via Kristiansand og Drammen, til Ål. En grei dagstur på over 70 mil.

Roy-Atle gruet seg nok til turen på ny sykkel. Men, turen gikk over all forventning uten større videreverdigheter av noe slag. Kun på motorvegen inn mot Drammen skjedde det noe dramatikk, da fant sikringsdekselet ut at det ikke ville være med lenger og hoppet av.
Litt forfrossen og sikkert litt sår i bakenden, kunne han stige nesten helt uanfektet av sykkelen på Ål i kveldingen. Honda’en sviktet ikke. Men det hadde ingen forventet heller.

Honda Shadow VT 1100C, 1986, vindskjerm, sidevesker og cruisekontroll.
Honda Shadow VT 1100C, 1986, vindskjerm, sidevesker og cruisekontroll.

Tøff denne. Jeg satte på nytt sal-trekk og monterte på ny vindskjerm. Shadowen holder i mange år til.

Må den nye eieren ha glede av denne i mange og gode mil.

Motoroverhaling snart ferdig

Det har vært litt sommerstille i garasjen nå i sommer. Et aldeles sjeldent flott og varmt sommervær har oppmuntret til helt andre aktiviteter. Eller for å være helt ærlig nesten ingen aktiviteter overhodet.

Nok om det. Overskriften er litt misvisende. Ikke bare motoren, men også girkassen og kardangen ble sendt til overhaling. Slik så det ut tidligere i vår da delene ble hentet. Så selv om det har vært sommerstille i garasjen, så betyr det ikke at det ikke har vært noen framdrift i prosjektet i sommer.

Motor, girkasse og kardang
Motor, girkasse og kardang

Mannen som ble betrodd denne viktige oppgaven er Rolf Halvorsen. Jeg er helt sikker på at han kommer til å overgå alle mine villeste forventninger.

Rolf Halvorsen, Guzzi-guru
Rolf Halvorsen, Guzzi-guru

 

Litt trist, men..
Først ble alle delene høytrykkspylt. Det er ikke til å komme ifra at de ser litt molefonkne ut der de ligger avflasset og triste.

Så vidt startet med høytrykkspyling. Foto: Rolf Halvorsen
Så vidt startet med høytrykkspyling. Malingen flasser av. Foto: Rolf Halvorsen
Foto. Rolf Halvorsen
Foto: Rolf Halvorsen

Hm. Enda tristere er dette synet. Men slapp helt av, bedre tider er i vente.

Mange nye deler
Mange nye deler er innkjøpt. Jeg har ikke den fulle detaljerte oversikten enda. Men, under hele prosessen har jeg fått oppdatert informasjon fra Rolf Halvorsen med informasjon om hva som enhver tid er utført, hvilke deler som må kjøpes inn og andre beslutninger som må tas fortløpende.

 

Forbedring av girkasse. Gammel del til høyre. Foto: Rolf Halvorsen
Forbedring av girkasse – ny skiftemekanisme. Gammel del til høyre. Foto: Rolf Halvorsen

Ikke alle deler er skiftet fordi de er utslitt. Skiftemekanismen til girkassen er skiftet ut for å få en smidigere giring. Jeg håper nå at det blir en slutt på nedtramping av girpedalen ved giring og at bomgiring også er en saga blott. Rolf tipset om denne forbedringsmuligheten.

 

Guzzi og T-Ford har mye til felles?
Andre ting er mer kuriøse. Les hva Rolf Halvorsen sendte i en e-post til meg:

«Fant en grov mangel da aluminiumspluggen på veiva manglet. Dette har ført til manglende rådelagersmøring. Utrolig at du har kjørt med dette – men T-Forden hadde samme smøreprinsipp (splash-smøring).»

På telefon opplyste han senere at han anså det som et under at motoren ikke hadde gått sundt for lenge siden.

Men, sykkelen har faktisk kjørt med sånn smøring siden begynnelsen av 80-tallet, i nærmere 30 år. Av dette må vi slutte at T-Forden allerede tidlig hadde et framifrå smøringsprinsipp.

Men dersom du skulle lure, vi har gått bort i fra splash-smøringen nå.

Manglende aluminiums-plugg. Foto: Rolf Halvorsen
Manglende aluminiums-plugg. Foto: Rolf Halvorsen

 

Våtglassblåst
Motor og girkasse er nå ferdig våtglassblåst. Slik ser de ut nå. Arbeidet er utført av et firma på Kongsvinger.

Ferdig våtglassblåst. Foto: Rolf Halvorsen
Ferdig våtglassblåst. Foto: Rolf Halvorsen
Dette blir fantastisk. Foto: Rolf Halvorsen
Dette blir fantastisk. Foto: Rolf Halvorsen

Så langt ser dette veldig bra ut. Ikke bare er motoren, girkassen og kardangen overhalt og gjenoppstår som bedre enn nye. Også fordeler og startmotor får ett nytt liv. Nå gjenstår montering og polering.

 

Startmotorproblem
Bare et lite tips for deg med samme type sykkel og med problemer med startmotoren.
Dette var grunnen til jeg sleit en gang i blant. Se hva Rolf Halvorsen skriver:»Plastdekselet på innslaget er bestilt nytt da det gamle var årsaken(irr) til at du hadde problemer med å få startmotoren i gang.»

 

Snart klar til montering
Jeg regner med å få motoren i retur i løpet av august/september. Da håper jeg at rammen er ferdig lakkert og klar til å starte montering i.