Ekte skjønnhet blir to, Moto Guzzi V7 Sport 1972

Tidligere i vår var jeg så heldig og fikk være på besøk hos en ekte skjønnhet. Nå har skjønnheten blitt to. En rød og en grønn, V7 Sport 1972, står nå og glitrer om kapp. Mer stilfullt en dette blir det ikke.

Jack-Ivan Bråten kjøper og kjører en av verdens meste ikoniske motorsykler. Moto Guzzi V7 Sport 1972.

En av Lino Tonti absolutte høydepunkt og en av verdens mest etterspurte og beundrende motorsykkel har fått seg et hjem i Stavanger. Ikke bare en, men to V7 Sport deler nå samme garasje. Det er bare å gi seg ende over. En godtebutikk av de sjeldne er dette blitt. Ikke rart Jack-Ivan smiler om dagen.

Her er noen smakebiter fra den sist ankomne skjønnheten.

 

V7 Sport august 2014 001
Moto Guzzi V7 Sport 1972, eier Jack-Ivan Bråten
V7 Sport august 2014 006
Ingen tvil, V7 Sport
V7 Sport august 2014 012
Fabrikknye, høyglanspolerte deksler.
V7 Sport august 2014 032
En motorfrelst våte drøm
V7 Sport august 2014 039
Forgasser, innsug og startmotor.

Forgassere og innsuget er lettere modifisert. Inntrykket gir en mer luftig følelse.

De fleste ligger sikkert merke til med en gang at gir-pedalen er plassert på venstre side. I utgangspunktet har alle V7 Sport produsert for det europeiske markedet gir-pedalen på høyre side.

V7 Sport ble produsert i 1972 og 1973. Den ble også solgt i 1974 i USA. Disse senere modellene i USA hadde også gir-pedalen på venstre side.

750S som kom i 1974, hadde gir-pedalen på venstre side. Som en liten avsporing, på min 850GT, 1973, er gir-pedalen på venstre side også.

V7 Sport august 2014 017
Mmmm…
V7 Sport august 2014 018
Lafranconi competizione, tøffest i klassen.
V7 Sport august 2014 019
Våtglassblåst, enkel trommel bak.
V7 Sport august 2014 024
Høyre side, bak.
V7 Sport august 2014 021
Litt mye annet her, men sjekk slankheten og linjene til denne sykkelen.
V7 Sport august 2014 041
Stilig sal, 1 1/2.

Denne saltypen, kjent som «bum-stop» saddle i engelsktalende land, var originalt på noen USA modeller levert sent i 1973. Ellers var denne saltypen original på -74 750 S og på 750 S3 som kom året etter.

Men den passer også flott til denne sykkelen.

V7 Sport august 2014 016
Bakskjermen er hengslet.

Denne rammetypen er som kjent konstruert av Lino Tonti. Her er en av detaljene han fant på. Bakre del av bakskjermen er hengslet slik at denne kan vippes opp. Hele ideen er for å gjøre skifting av bakhjul til en enklere affære.

V7 Sport august 2014 003
Vipp opp og skift dekk. Detalj fra Tonti tenking.
V7 Sport august 2014 022
Instrumentpanel.
V7 Sport august 2014 037
Instrumentpanel på framsiden.
V7 Sport august 2014 023
Ny ståltank.

Denne tanken er en helt nyprodusert ståltank.

V7 Sport august 2014 027
Flott farge.

Sykkelen er lakkert i originalfargen.

V7 Sport august 2014 035
Vakkert er ordet.
V7 Sport august 2014 028
Detalj fra eksosanlegget.
V7 Sport august 2014 030
Slik ser det faktisk ut. Utløpet i eksospotta.
V7 Sport august 2014 029
Batterifestet.
V7 Sport august 2014 031
Borrani-felger, selvfølgelig.
V7 Sport august 2014 034
4LS, doble trommelbremser framme.

Jack-Ivan mener at det knapt er noe forskjell på bremsene på denne sykkelen og på den andre, den med doble skiver. Med det nye belegget på bremseskoene er trommelbremsene nå nesten fullt på høyde med skivebremser, dessuten ser det tøffere ut.

V7 Sport august 2014 043
V7 Sport på rad og rekke.

Begge disse syklene er restaurert av Rolf Halvorsen. Og begge er selvsagt da også kjøpt av Jack-Ivan Bråten. Heldiggrisen.

Syklene står ikke bare i garasjen til pynt. Nå i juni tok Jack-Ivan med seg broren, en transportbil, begge syklene og reiste en tur til Italia for å delta på det historiske Moto Giro d’Italia-løpet. Til sammen 1600 km ble tilbakelagt på seks dager. Noe sår i baken de første dagene, men en aldeles uforglemmelig opplevelse ifølge Guzzi-kjørerne.

Noen mindre tekniske problemer oppstod da kondensatorene streiket opptil flere ganger. Men alt i alt gikk turen fint, akkompagnert av klappsalver fra begeistrede italienske tilskuere.

Vil du les mer om den andre skjønnheten så klikk på, På besøk hos en ekte skjønnhet.

V7 Sport august 2014 013
Rolf Halvorsen.

Rolf forteller at mesteparten av sykkelen kom i deler da han kjøpte den. Restaureringsarbeidet har gått over noe tid, noe er kjøpt nytt, noe er overhalet, alt er gjort med kjærlighet til sykkelen. Alt er ikke originalt, men duverden så vakkert.

Historikk:

I følge Statens vegvesen er dette kjøretøyet registrert første gang i Norge 30.05.2014. Det kom jo for så vidt ikke som noen bombe. Rolf Halvorsen opplyser at han kjøpte sykkelen delvis i deler fra TLM, Teo Lamers, Nederland, i 2002. Tidligere historie er ikke kjent. Restaurering av sykkelen startet i 2011 og altså ferdigstilt nå i vår. Eier er altså Jack-Ivan Bråten.

Forfatter: mingamleguzziogjeg

Noen og femti år eller heller vel seksti. Mange interesser-denne handler mest om motorsykler.

Legg igjen en kommentar

Fyll inn i feltene under, eller klikk på et ikon for å logge inn:

WordPress.com-logo

Du kommenterer med bruk av din WordPress.com konto. Logg ut /  Endre )

Google+-bilde

Du kommenterer med bruk av din Google+ konto. Logg ut /  Endre )

Twitter-bilde

Du kommenterer med bruk av din Twitter konto. Logg ut /  Endre )

Facebookbilde

Du kommenterer med bruk av din Facebook konto. Logg ut /  Endre )

Kobler til %s