Motor, girkasse og sånn. I dag girkasse.

Girkassen har også fått en full overhaling. Mange nye og gode år på veien skal denne girkassen oppleve, klemt mellom motor og bakhjul.

Girkassen er den originale 5-trinns kassen som ble introdusert på Guzzi på 850 modellene, GT, GT California og Eldorado i USA.Tidspunktet er 1971. I tillegg fikk V7 Sport også 5-trinnskasse.

Den opprinnelige 4-trinns kassen har jeg ingen erfaring med, den mer moderne 5-trinns kassen har jeg til dels svært mye erfaring med.
Kort fortalt krever den sin mann, eller kvinne nå til dags, i fullt monn når man er ute og kjører og ønsker å gire litt innimellom.

Det er et mellomrom mellom hvert girtrinn, så noe puslete fingiring kommer ikke på tale her. Da ender du bare i forlegenhet og i frigir.

En giring krever omtanke og besluttsomhet. Ta et solid grep rundt clutch-hendelen, dra den helt inn til handtaket. Gassen er tidligere blitt slakket på. Løft venstrefoten helt fra fothvileren, legg fremre fotblad på bakre gir-del, og tramp til. Forhåpentligvis skifter sykkelen nå gir, slipp clutchen og gi gass. Den herlige V2 motoren buldrer nå under deg og gir en fantastisk deilig vibrasjonsfølelse, men det er en helt annen historie.

For å gire ned utføres en identisk operasjon, men husk å trampe ned på den fremre del av girhendelen.

Ren og god. Fremdeles i god form.
Slik ser girhendelen ut.

Faktisk så er giring så krevende at når noen har prøvd Guzzien, svært få faktisk, egentlig bare to så vidt jeg vet, så sliter man før man får inn den nødvendige bestemtheten. Hvert år så krever den gamle damen at jeg venner meg til henne, med litt forsiktig kjøring og bestemt giring i begynnelsen på hver sesong.

Fordelen med denne girkassen er faktisk helt åpenbar. Man slipper faktisk å gire noe særlig overhodet. Med et dreiemoment av ukjent type og en svinghjul i mangekilos-klassen, banker og slamrer Guzzien seg fra 30-40-50 km og oppover på 5 gir uten problemer. Jeg sa ikke at det gikk fort, jeg sa at det gikk uten problemer.

Ellers er stort sett girkassen av det mer bunnsolide slaget som det heter. En videreutvikling av girkassen sitter i dag også på de nye syklene fra Guzzi. Det skulle ikke forundere meg om at noen delene går om hverandre fremdeles.

Men bunnsolid eller ikke, det er alltid plass for forbedringer.

Forbedring av girkasse. Gammel del til høyre. Foto: Rolf Halvorsen
Forbedring av girkasse. Gammel del til høyre. Foto: Rolf Halvorsen

Her har det blitt satt inn en ny og forbedret utgave av skiftemekanismen. Med den nye som nå er satt inn håper jeg på en mer presis girkasse som ikke krever så mye tramping for å skifte gir. Friområdet mellom girene håper jeg også nå blir borte.

Også skiftefjøra med to vikklinger, den som holder girsjaltehendelen på plass, er byttet ut med en moderne utgave med hele tre vikklinger. Forhåpentlig holder den i de kommende 30 årene.

La oss se litt næremere på hva som er gjort med girkassa på detaljnivå.

Full demontering inklusive aller lager ut av hus og lokket.
Vasking av alle deler, hus og lokk.
Våtglassblåsing av hus og lokk.
Ny 10mm helicoil-gjenger i tappe- og nivåhull.
Brotsje opp Ø22mm hullet som clutchstanga går i.
Simmerringer skiftes.
Fjerne alle grader i clutch-bosset og speedometerdrevet.
Inspisere og skifte alle akslinger,lager, lagerbaner, skiftedeler og drev. Bytte ut slitte deler.
Bytte alle O-ringer.
Bytte til ny type skiftefjør.
Shimme opp skiftetrommel.
Sjekke lengde på utgangsaksling og hovedaksling. Oppshimminmg ved behov.
Bytte evt. kontrollerer lager ved inn og utgang til 14×2 kuler i stålholder.
Sette inn nytt kulelager i lokket.
Sjekke, evt. bytte rullelagrene.
Skifte skiftemekanismen til ny type.
Sjekke thrustelager.
Montere skiver for speedometer riktig.
Trekke til inngangsbosset og utgangsmuttere skikkelig.
Remontere nøytral-giveren.

Slik lød i hvert fall arbeidbeskrivelsen og prosedyren.

Andre og tredjegiret var sterkt slitt og ble skiftet. Resten er kontrollert og skiftet etter beskrivelsen .

Så blir hele herligheten satt sammen og testet i denne innretningen av doktor Halvorsen.

Girkasse -tester for gamle Guzzi-girkasser.
Girkasse -tester for gamle Guzzi-girkasser.
Doktoren tar en lytteprøve.
Doktoren tar en lytteprøve.

Etter en grundig test på dette hjemmelagede testutstyret (det eneste i sitt slag i Europa),  konstruert og utført av Rolf Halvorsen, blir så girkassen godkjent og utstyrt med 12 måneders driftsgaranti.

Det er ikke første gangen det blir restaurert girkasser i verkstedet hos Halvorsen. Trenger du en ny girkasse, eller vil bytte inn den gamle, så er dette mannen du bør kontakte.

Restaurerte girkasser på rekke og rad.
Restaurerte girkasser på rekke og rad.

 

Slik blir det endelige resultatet, ferdig montert. Bedre enn ny.

Girkassen min.
Girkassen min.

 

Forfatter: mingamleguzziogjeg

Noen og femti år eller heller vel seksti. Mange interesser-denne handler mest om motorsykler.

Legg igjen en kommentar

Fyll inn i feltene under, eller klikk på et ikon for å logge inn:

WordPress.com-logo

Du kommenterer med bruk av din WordPress.com konto. Logg ut /  Endre )

Google+-bilde

Du kommenterer med bruk av din Google+ konto. Logg ut /  Endre )

Twitter-bilde

Du kommenterer med bruk av din Twitter konto. Logg ut /  Endre )

Facebookbilde

Du kommenterer med bruk av din Facebook konto. Logg ut /  Endre )

Kobler til %s