Framgaffel montert

I dag ble framgaffelen montert. Det hele er en smule rudimentert og sannsynligvis eldre steinalder, men ting virket også før. Faktisk ganske enkelt når jeg først skjønte framgangsmåten.

Det er ikke til å legge under en stol eller andre steder at framgaffelen har voldt meg en del problemer. Problemet har hovedsaklig bestått i å skjønne hvordan i huleste gaffelen skulle bli remontert. Torbjørn Eggebø bistod meg med selve overhalingen og utskifting av deler på gaffelen, selve monteringen må utføres på selve ramma som hjelpemiddel.

Jeg ble sendt hjem igjen med gode formaninger og et seksti centimeter langt gjengestål påsatt åtte millimeter hylse. Good luck, liksom.

Fredagskvelden opprant og jeg hadde gjort en avtale med Arvid altmuligmann. Gaffelen skal på, koste hva det koste vil. Kvelden startet fint, mens vi grundig vurderte hvordan gaffelen skulle monteres over en kopp kaffe og en aldri så liten whiskey. For sikkerhets skyld tok vi en whiskey til.

Slik ble løsningen. Først smurte vi opp begge styrelagerene godt med grease.

Arvid altmuligmann smører opp koniske styrelager
Arvid altmuligmann smører opp koniske styrelager.
Bare legg godt på.
Bare legg godt på.
Marin grease burde holde.
Marin grease burde holde.

Styrelager ble smurt godt inn og deretter montert i ramma sammen med nedre styreplate. Nedre låsemutter ble skrudd godt inn. Selve fastheten i dødgangen i styret ble så justert med muttere på oversiden. Ikke skru for hardt til, fint og godt styreutslag ønskes jo. Det blir nok sikkert nødvendig med en finjustering senere når hjul og styre er montert.

Så var det klart for det første gaffelbeinet. Først monteres forsiktig øvre gaffelbein, du vet svartlakkert og med feste for lyktehus, inn på nedre styreplate. Deretter tres selve gaffelbeinet inn det øvre gaffelbeinet. Påfyllingsbolten skrus fast i gjengestålet og tres inn fra oversiden og skrues fast i det nedre gaffelbeinet. Deretter trekkes den opp i passende høyde over gaffelbeinet. Bolten i nedre styreplate som går igjennom det øvre gaffelbeinet skrues fast. Ha. Gaffelbeinet er nesten ferdig montert uten feil eller ulykker av noe slag.

Gjenta suksessen på det andre beinet.

Skru ut påfyllingsboltene. Legg så på alle pakninger som er beskrevet. Monter øvre styreplate. Skru så på påfyllingsboltene igjen, litt løselig. Løs deretter boltene i den nedre styreplata. Påfyllingsboltene skrus så fast slik at gaffelbeinet blir tight og fin. Til slutt, skru fast boltene i den nedre styreplata.

Nedre styrelager og styrebolt montert.
Nedre styrelager og styrebolt montert.
Påfyllingsbolt dratt opp gaffelbeinet.
Påfyllingsbolten har dratt opp gaffelbeinet.
Neste gaffelbein ligger klar.
Neste gaffelbein ligger klar.
Detalj av gjengestål med hylse.
Detalj av gjengestål med hylse.
Ferdig montert.
Ferdig montert.
Øvre og nedre styreplate.
Øvre og nedre styreplate.
Bolt gjennom nedre styreplate.
Bolt gjennom nedre styreplate.
Øvre styreplate med påfyllingsbolter.
Øvre styreplate med påfyllingsbolter.
Jepp , vi fikset det.
Jepp , vi fikset det.

Så glad ble noen av oss.

Bare for å nevne det, gaffelbeinene ble godt penslet med god og fin motorolje før montering. Hensikten er å forhindre fremtidig rustangrep innvendig.

Denne lykkelige kvelden ble så avsluttet med en whiskey til mens suksessfaktorene ble grundig gjennomgått.

Monteringstart

Spørsmålet er selvsagt: Hva skal man starte med? Elektrisk anlegg, gaffel og framhjul, eller kanskje motoren?

Valget falt til slutt på motoren. Det er mye lettere å montere motoren først og deretter tilpasse alle andre deler og annet nødvendig utstyr etterpå. Dessuten er det mye mindre sjanse for å ødelegge noe.

Så da bør man vel kanskje starte med svingarmen? Krysset skal vel trees inn på girkassen?

Svaret ble faktisk, start med en grundig vask og rengjøring av svingarmsboltene. Det høres lett og fint ut, sannheten er at mutter og deler måtte ligge i sitronsyrebad før de ble pusset og knukket på.

Så ble lakkeringsbeskyttelsen fjernet på ramma og gjengene rengjort og oljet før boltene forsiktig ble skrudd inn. NB. Må ikke bruke makt her. Da kan det skje veldig kjedelige ting og gjengene kan bli ødelagt.

Også dette høres lett ut, sant nok, den ene bolten gikk etterhvert fint i gjengene sine. Vi må ikke glemme at hele ramma er sandblåst, enkelte sandkorn kan ha forvillet seg inn i gjengene også.

Den andre bolten var noe mer kinkig. Jeg skrudde bare en kvart omdreining inn med fingrene før det ble bom stopp. Prøvde så bittelitt med skiftenøkkel, men bolten ville ikke inn.

Av bitter erfaring som jeg overhodet ikke skal komme inn på her, stoppet jeg øyeblikkelig og brukte ikke mer kraft på dette. Noen ganger er jeg faktisk ganske smart.

Arvid altmuligmann kom innom garasjen en liten stund senere. Han bare hm, hm og filte og hummet litt til mens han mumlet noe om å snu ut gjengene. Bolten gikk så litt ut og så inn, inntil hele bolten gikk lett ut og inn med håndmakt.

Helt ut. Dette gikk glimrende
Bilde fra demonteringen. Svingarmsbolt.

Arvid stablet seg så på beina og gikk for å få seg en kaffekopp. .(og en røyk til).

Begge boltene ble satt inn med god og fersk motorolje og skrudd bittelitegrann inn.

Her må det skytes inn at at alle lager i svingarmen, krysset, kardangen og selve kardangklokka var blitt montert tidligere av Rolf Halvorsen og Torbjørn Eggebø. Sannheten er vel at Rolf nok ikke stolte helt på at jeg ville være i stand til å utføre dette arbeidet, så han allierte seg med Torbjørn i stedet.  Vi skal ikke se bort fra at Rolf hadde rett i dette, her ser vi i hvert fall hvordan monteringen av Torbjørn ble utført.

Svingarm med lager og kryss montert.
Svingarm med lager og kryss montert.
Detalj.
Detalj.
Montering av kardang og kardanghylse.
Montering av kardang og kardanghylse.
Pensling med godstoff.
Pensling med godstoff.
Molykote.
Molykote.
Kardang og svingarm.
Kardang og svingarm.
Flott.
Flott.

Men tilbake til oss i garasjen. Arvid holdt i bakkant av kardangen, avstandstykke ble satt inn ved siden av simmer-ringen. Svingarmen gled lett på plass og boltene ble skrudd inn for hånd på begge sider.

Skrudd forsiktig inn.
Skrudd forsiktig inn.
Montering kardang 077
Svingarmsbolter montert på begge sider. Krysset i midten.
Universalkryss.
Universalkryss.

Senere skal vi måle eksakt avstand boltene stikker ut på hver side og justere de til riktig avstand og låse med mutteren.

Kardangklokke på plass.
Kardangklokke på plass.

De gamle støtdemperne  i midlertidig bruk i en opphengsfase.

Montering kardang 082
Innsiden av kardangsklokka.

 

Men for i dag er vi fornøyd. Kun en liten støtte under kardangen slik at sykkelen ikke bikket bakover, gjenstod å plassere før det ble kvelden.

 

Nylakkert og vakker – ramme og deler

Ramma og mange andre smådeler er nå ferdig lakkert. Garasjen må nå tilpasses monterings-prosessen. Tiden for selve monteringsarbeidet er nå inne.

Jeg må innrømme at jeg synest at ventetiden i det siste har falt noe lang. Det har rett og slett vært litt spennende å vente og utålmodigheten har vokst en smule i det siste for å komme i gang videre.

Endelig fikk jeg beskjed fra lakkeringsverksted at ramma og delene mine var klar til avhenting.

Men da fikk jeg det plutselig travelt med helt andre ting. Hallo, verkstedet må ryddes. Her må støvsuges, her må vaskes.

Deler må lagres forsvarlig, utstyr til montering må plutselig på plass.

Huh, pust rolig ut og inn så tar vi det pø om pø. Først, tepper i garasjen ser jo fint ut. Det både pynter opp og beskytter deler. Teppelageret, here we come.

Lite ante jeg at tepperester faktisk er et helt satsingsområde innenfor teppebransjen. Ikke var det så mange rester til overs, tildels morsomme mønster og farger var visst også i skuddet. Men da teppeselgeren fikk høre hvilken viktig oppgave teppet skulle ha, lo han godt og gav umiddelbart femti prosent avslag. Så dermed ble et litt mørkt teppe merket KISS forfremmet til garasjeteppe og tildelt en viktig oppgave i restaureringsarbeidet.

Neste, rydd og vask. Som sagt så gjort. Et nødvendig areal ble ryddet, støvsuget og grønnsåpevasket, svabret og skurt. Og til slutt spylt med godt hagevann.

Samboeren henger over skulderen mens jeg skriver dette med ett lett måpende uttrykk i ansiktet. «Hæ, vaske med grønnsåpe. Du?». Tiltroen er ikke så stor der i gården, nei.

Rammeløfter lagret i skjulet ble hentet inn. Arvid altmuligmann tryllet frem noen helt nye og ubrukte stropper.

Ramme ble hentet og plassert på rammeløfteren. Deretter ble den behørig stroppet. Vi kan ikke ta sjansen på noe velting. Konsekvensene er uhyggelige å tenke på.

De andre delene ble så plassert ut på teppet.

Slik ble det seende ut.

Klar til montering.
Ramme på plass.
Ramme stroppet på rammeløfter
Ramme stroppet på rammeløfter
Alle deler i samme farge
Alle deler i samme svartfargen.
Craven bagasjebrett ble også svart.
Craven bagasjebrett ble også svart.
Tøft, synest jeg.
Tøft, synest jeg.

Lakken er ganske fersk foreløpig. Bare litt lett støvtørking er blitt foretatt.

Ramma og alle delene er blitt sandblåst og grunnet av en av Risa underleverandører. En mindre bulk på lykta er blitt rettet ut. Deretter ble alle delene lakkert i Risa`s lakkerings-verksted. Til slutt ble det lagt på klarlakk.

Jeg har ikke fått sett på resultatet ordentlig i dagslys enda, men umiddelbart ser det flott ut. Fin og dyp svart farge som er flott å se på.

Jeg er fornøyd. Det er også Arvid altmuligmann som ble så opprømt over å få ramma tilbake at han tildelte seg selv en sigar og oss andre en aldri så liten Backe-Gabrielsen i anledning den lille høytidsstunden. Ja, naboen kom også på besøk.

Bilen stod og jeg måtte gå hjem.

Framgaffel – simmerringer og styrelager

Behøver man å utføre noen fancy innkjøp via nett for å overhale en framgaffel?Som du sikkert har gjettet allerede nå, så er svaret nei. Simmerringer og o-ringer finnes i nærmiljøet. Hva med erstatning for styrelager montert for over førti år siden?

Demontering av framgaffelen viste liten eller ingen slitasje på vitale deler. Men når gaffelen nå er demontert skifter jeg selvsagt simmerringer og o-ringer.

Delvis demontert framgaffel.
Delvis demontert framgaffel.
Denne skal skiftes ut.
Denne skal skiftes ut.

Arvid altmuligmann tok ansvar og reiste en tur til Alf I. Larsen i Stavanger med medbrakte deler. Der får vi kjøpt alt vi trenger av smådeler og lagere ble jeg fortalt.

Simmeringer ble veiet og målt, ytre og indre mål ble behørig notert. Etter noe kontroll og sjekk ble disse frembudt til salg.

Simmerringer og O-ringer.
Simmerringer og O-ringer.

Type og størrelse står på fakturaen. Og prisen for to simmringer og to o-ringer kr 113,- inkl mva. Helt greit spør du meg.

Neste ting var en smule mer problematisk. Styrelager fra gamle dager.

Slik så det ut ved demontering.

Gammel moro her. Fettet må nesten skjæres av.
Gammel moro her. Fettet må nesten skjæres av.

Styrelager oppe og nede greide man ikke å ta helt hos Alf I. Larsen, selv om originalene var medbrakt.

Usikkerheten var visst for stor. Et eget nummer måtte til.

Styrlagerene ble vasket grundig. På det ene lageret var nummeret slitt helt bort, på det andre var det kun rester av nummeret igjen.

Noen tall var lesbare.
Noen tall var lesbare.

Nummeret måtte skaffes fra andre steder.

Og hvem har så nummer til styrelager, både oppe og nede, på en italiensk motorsykkel fra tidlig syttitall? Jo, selvsagt Rolf Halvorsen.

Dvs. det hadde han ikke. Ikke i første omgang i hvert fall på min forespørsel via e-post. I andre omgang derimot, ca. 30 minutter senere, tikket det inn følgende informasjon:

Inside diameter: 25 mm

Outside diameter: 52 mm

With:16,25mm

Maryland Metric item number 30205

FAG 30205A

RIV 01/02/7205

SKF 30205J2

SNR 30205

STEYR 30205

Hva mer kan man ønske seg?

Arvid altmuligmann, du husker han:

Arvid altmuligmann reparerer.
Arvid altmuligmann reparerer.

Arvid tok en ny runde ut til Alf I. Larsen. Dette ble fangsten.

FAG 3020A. Nytt styrelager.
FAG 3020A. Nytt styrelager.
Styrelager.
Styrelager.
Kulelager kan være vakkert.
Kulelager kan være vakkert.

Korrekt betegnelse er 30205-A Konisk rullelager. Pris på to stykker er kr 457,50 .

Så nye deler til framgaffelen kommer på i underkant av seks hundre kroner. Helt greit.

Og ja,svaret er at du kan kjøpe alle smådeler i nærmiljøet, i hvertfall simmeringer,o-ringer og styrelager til en framgaffel på en gammel italiensk motorsykkel.