Snart på egne hjul

Livet i garasjen fortsetter i sin vante gang. Små og store deler blir prøvemontert, remontert og montert igjen. Bare å være forsiktig og tenke seg om to ganger: Er dette riktig tro?

I tillegg til å skru på denne sykkelen gjør jeg faktisk andre ting også. Kjøre den andre sykkelen for eksempel. I det siste har jeg vært en tur i Moss og besøkt mine barnebarn. Det er tøft med barnebarn. Kan absolutt anbefales. Videre har jeg vært medarrangør og deltatt på Norsk Moto Guzzi klubb Italienske vårmønstring i Røldal. Regn, snø, sludd og sol. Et treff for de barske for å si det sånn.Kjempegøy forøvrig.

Men alltid i tankene er den gamle damen.

Deler fra Stein-Dinse
Deler fra Stein-Dinse

Etterhvert som monteringen blir utført, finner jeg ut hvilke deler som må kjøpes nye. Dette er deler kjøpt fra Stein-Dinse i Tyskland. Veldig enkelt er det å hente frem digital delekatalog, klikke på den delen man trenger, så kommer både pris og delenummer frem. Legg delen i handlekurven, betal og vent på posten.

Noen av delene her er justeringskruer for wirer, svingarmsbolter utvendig,ny lysbryter, luftfilter, speedometerwire, stag til bakbrems, dynamokcover mm.

Noen deler kan man ikke kjøpe.

Feste til framskjerm.
Feste til framskjerm.

Delen til venstre har jeg fått laget. Den skal plasseres i en slide på høyre gaffelbein. Framskjermen festes så i denne.

Montering og innkjøp 017
Gamle blinklys blir pusset på.

De gamle blinklysene har jeg ikke funnet noen god erstatter for enda. Inntil videre blir de montert på og koblet til.

Arvid monterer ledningsett under bakskjerm.
Arvid monterer ledningsett under bakskjerm.

Arvid altmuligmann er sjef elektro. Her legger han opp et nytt helt ledningsett under bakskjermen. Opplegg til blinklys og baklys.

Vi har både teppe og varmekabler i golvet i garasjen, dersom noen lurte på det.

Detalj fra lednings-sett.
Detalj fra lednings-sett.

Dette blir solid og godt.

Innkjøp av dekk. Katalog.
Innkjøp av dekk. Katalog.

Nytt framdekk er kjøpt inn fra Dekk1 Bryne.

Begynner å ligne noe, ja.
Begynner å ligne noe, ja.

Framhjul er montert. Bremsewire er montert. Det gjenstår nå å justere bremsene riktig. Det er en hel vitenskap bare det.

Dekket er Metzeler Perfect ME 77 4/80/18 64H. 4.00 – 18. Montering og med slange kostet framhjulet kr 1900,-.

 

På besøk hos Moto Guzzi 850 GT 1973, Kråkerøy

På Italiensk vårtreff 2015 i Røldal, møtte denne sykkelen sammen med eieren opp. Så kanskje tittelen strengt tatt burde være besøk av Moto Guzzi 850 GT.

Og eieren det er Karl-Åke Tørnqvist. Sammen hadde de strevet seg over fjellet, helt fra Østfold faktisk, under arktiske forhold med sludd og snø for å delta på treffet. Under tøffe forhold som nyere og mer moderne sykler må gi tapt for, går slike gamle travere ufortrødent videre.

«Gammel Guzzi-mann, du da Karl-Åke?», spør jeg. «Neida», svarer Karl-Åke,» denne kjøpte jeg i 2012 og har hatt skilt på den siden 2013″. Han forteller videre at hans store lidenskap opp i gjennom årene har vært engelske sykler. Norton Commando og Triump Bonneville har tidligere vært i hans eie.  I tillegg til Guzzien er han i dag fremdeles eier av en Bonneville.

«Men hvorfor Guzzi nå?», lurer jeg på videre. Han forteller at han alltid har vært facinert av Guzzi. Lyden er helt uslåelig. Karl-Åke blir drømmende i blikket mens hans prøver å beskrive hvorfor akkurat Guzzi. Vrient å forklare, på en måte. Men bare slapp av, alle vi som kjører Guzzi vet akkurat hva du mener. Hver på vår egen måte, selvsagt.

«Dessuten sier alle Harley-vennene mine at Guzzi bare er noe tull», sier Karl-Åke videre.» Så da måtte jeg bare når dette tilbudet dukket opp».

Moto Guzzi 850 GT, 1973
Moto Guzzi 850 GT, 1973

Kjøpt i 2012

Og tilbudet som dukket opp og ble kjøpt i 2012 var altså denne sykkelen. Det var bare en hake ved den. Den stod i bøtter og spann eller kanskje mer riktigere, i kasser og esker. Hele sykkelen stod demontert og hadde stått sånn lenge. Faktisk hadde sykkelen stått avregistrert siden 1996.

Tidligere eier, Einar Torgersen, Gressvik, hadde selv kjøpt sykkelen tidlig på nittitallet. Siden Karl-Åke og Einar Torgersen er gamle kjenninger, ble de enige om en kompispris på kr 15 000,- på alt sammen, inklusiv alle trekassene. Gratulerer med din livs handel, sier nå jeg.

Høyre side.
Høyre side.
Motor.
Motor.

Oppussingsarbeid måtte til

Alle deler ble rengjort og pusset opp. Ramme og deksler ble lakkert på nytt. Tanken er fremdeles i originalfargen og utførelse. Ringen rundt lykteglasset ble chromet opp på nytt. Komplett nytt eksosanlegg med svanehaler og eksospotter er nytt.

Det elektriske anlegget er i hovedsak som før bortsett fra at det nå er satt inn rele. Hovedstrømmen går derfor ikke lenger via bryterne, kun styrestrøm har tilgang dit nå. Og takk for det.

Nye bremsesko og wire er satt på. Ny oljepumpe er montert i motor. Dynamo er overhalt.

Framhjul er rettet opp. I tillegg er nå også hovedstøtte montert. Sal har tidligere eiere skiftet. Veltebøyler er nye.

I tillegg har Karl-Åke funnet sidevesker på E-bay og montert disse på. Bagasjebrett er kjøpt nytt.

Vindskjermen har han tatt brukt fra en annen sykkel.

Kosesykkel

Planen videre er å beholde den som den er uten større forandringer av noe slag. Sykkelen vil bli brukt til turer i nærmiljøet, til treff og ikke å forglemme til hytta på Hvaler. 3000-4000 km anslår Karl-Åke vil være sannsynlig årlig kjørelengde. Hvor langt sykkelen har gått nå vet ikke Karl-Åke. Men en tysk deltager på treffet som kjørte tilsvarende sykkel mente at hans sykkel hadde rundet akkurat 270 000 km. Så god tur videre Karl-Åke.

Original lakkering på tanken.
Original lakkering på tanken.
Sidevesker.
Sidevesker.
Styredemper er montert.
Styredemper er montert.
4LS bremser, doble trommelbremser.
4LS bremser, doble trommelbremser.
Som blir kontrollert av denne.
Som blir kontrollert av denne.
Dashbord.
Dashbord.
Originale brytere.
Originale brytere.
Vårtreff Røldal 080
Blank og fin.

 

Tøff.
Tøff.
Karl-Åke Tørnqvist, 62.
Karl-Åke Tørnqvist, 62.
Vårtreff Røldal 030
I Røldal på treff.

Historikk:

Sykkelen ble første gang registrert i Norge 4. april 1974. Med registreringsnummer YE 3045 er sykkelen registrert i Bodø. Rammenummer VP14901 indikerer at dette er en sykkel som er produsert i 1973 som -73 modell.

Hvem solgte denne sykkelen i Bodø?

Hvem eide den før Einar Torgersen, mon tro?

 

Bremseskomontering.

Ved demonteringen synest jeg det var ganske lett å fjerne bremseskoene. Jeg saget bare over fjærene som holdt bremseskoene sammen, med en baufil. No problem.

Etter vel utført shopping sitter jeg nå igjen med to par sett med helt nye bremsesko.

Rear og front som det heter, sammen med komplett nye fjærer både foran og bak.

Spørsmålet som fort dukket opp nå var selvsagt hvordan bremseskoene skulle monteres på en noenlunde profesjonell måte.

Da er selvsagt Gregory Bender med sin superdetaljerte blogg Thisoldtractor god å ha.Trodde jeg. Under tittelen «Brake shoe spreader tool» var følgende forslag beskrevet i bilder.

Proff. verktøy. Bilde fra Thisoldtractor.
Proff. verktøy. Bilde fra Thisoldtractor.
Utgave med tre, her malt gult. Bilde fra Thisoldtractor.
Utgave med tre, her malt gult. Bilde fra Thisoldtractor.
Justeringskrue. Bilde fra Thisoldtractor.
Justeringskrue. Bilde fra Thisoldtractor.

 

Ingen av disse forslagene tente umiddelbart gnisten hos meg. Det første var et flott verktøy som kanskje kunne forsvares dersom en hadde en større produksjon av bremsesko som skulle monteres på gang.

2″x4″ løsningen så en smule desperat ut. Igjen stod løsningen med justering av bremseskoene med et justeringsverktøy.

Spørsmålet ble da ganske enkelt. Er garasjen oppsatt med den type verktøy? Eventuelt noe som lignet, eller hadde samme funksjon?

Spørsmålet ble videresendt til Arvid altmuligmann på chatten en kveld. Dagen etter ble spørsmålet stilt i plenum. Svaret kom etter cirka to sekunder. Kan vi bruke dette, tro?

Og dette var dette:

Bremsestempelverktøy, Biltema
Bremsestempelverktøy, Biltema

 

Hele monteringen gikk egentlig forbasket lett. Med noen trebiter som avstandsholdere var hele monteringssettet klart.

Fjærene ble montert først i hver sin bremsesko. Deretter ble avstandsholderene, egentlig noen trebiter som lå på gulvet, satt på plass og bremsestempelverktøyet ble rett og slett bare skrudd opp. Skruingen gjorde at bremseskoene beveget seg fra hverandre. Hele hemmeligheten består da i å skrue opp slik at bremseskoene smetter nedpå og inn i sporene der de skal sitte.

Slik kan det gjøres.
Slik kan det gjøres.

Deretter er det bare å skrue andre vegen til alt løsner. Fjern så alt sammen og resultatet blir slik.

På plass.
På plass.

 

Gjenta det hele med bakhjulet også. Hele prosessen tok mindre en en times tid, inkludert leting etter trebiter. Og skal jeg være helt ærlig, så synest jeg at min måte var ganske enkel og grei.

Ferdig montert.
Ferdig montert.

Det eneste som kan sies å skape en smule dramatikk var da den ene skoen ikke ville helt på plass med en gang. Vi måtte file ned godset littegrann, eller tilpasses på stedet som det heter i konsulentverdenen. Det kunne vært lett unngått ved å måle før monteringen, så kunne skoen vært pusset ned før, f.eks. ved bruk av smergelskive.

Håper dette blir gode bremser.
Håper dette blir gode bremser.
Polert og vakre.
Polert og vakre.