Ny hovedstrømledning til sikringsboks

Facebook er god å ha. Bilde av sikringsboksen på Facebook resulterte i spørmål om ledningstverrsnittet var stort nok. Det var det ikke og må legges om.

Spørsmålet blir selvsagt hvordan. Vi diskuterte flere løsninger og falt ned på denne til slutt. Enklest å utføre, beste løsningen:

8mm ledning fra batteriet til nytt rele. Releet festes på bakskjermen. Tidligere hovedstrømledning dras ut av sikringsboksen og festes på releet. Det samme med tidligere ledning fra batteriet til tenningsnøkkel, festes nå også på releet. Disse ledningene fungere nå som styrestrøm for hovedstrøm/mateledning. Ny hovedstrømledning fra releet inn i sikringsboksen dras igjennom karosserigjennomføringen, også 8mm. Hurra, problem solved.

Så da var det bare å gå i gang med demonteringen av verktøyboksen. Forsåvidt relativt enkelt. Det er bare tre gjennomgående skruer som må løsnes. Enkelt, men kronglete.

Ny ledning fra sikringsboksen til releet  er rett og slett for stor for til den gamle karosserigjennomføringen. Grøss og gru igjen, men mye mindre nå, ett nytt hull må borres.

Frem med vår gamle venn karrosseriborret. God beskyttelse med noen treplater for beskyttelse bak verktøyboksen, gjorde hele operasjonen enkel. Boringen gikk fint. Ingen skade av noe slag på den bakenforliggende skjermen.

Koblinger på den nye ledningen laget vi så selv, passende til sikringsboks og til releet.

Det nye releet ble montert ved siden av startreleet og skrudd fast der. Ny jording ble laget.

Det samme ble den siste ledningen fra releet til batteriet. Helt greit med litt loddetrening.

Summa summarum. Prosjektet  ble satt bak noen dager i tid, men ikke så mye at det gjør noe. Og kvaliteten blir forhåpentligvis mye bedre. Jeg er spesielt fornøyd med at det nå kun går styrestrøm frem til tenningslåsen.

Men mest fornøyd er jeg med klare tilbakemeldinger via Facebook ut i fra et bilde.

Nye potter-kjærligheten er uforandret.

Kjærligheten min har rustet på pottene er gjennomgangen i denne bloggen. Nye potter uten rust på er nå montert – det er en glede å annonsere at kjærligheten viser seg å være uforandret.

Nye svanehalser
Nye svanehalser
Doble låsemuttere.
Doble låsemuttere.
Detalj
Detalj av låsemuttere.
Alle fester er nye
Alle fester er nye
Potter og stæsj 011
Avstandsholdere-klammer

 

Ingen rust her
Ingen rust her – sigarpotter
xx
Kommer til å bli gromlyd
Nye og ubrukte
Nye og ubrukte
Statusbilde
Statusbilde

Alle potter og fester er kjøpt hos Ingolf Schubert S-M-S. i Tyskland.

 

Bakhjulsbremsesko – litt tilpassing så er allting glemt

Jeg trodde at nye bremsesko egentlig bare hadde et nummer som passet i alle hjul. Så lett er det nok ikke.

Så jeg må nok si at overraskelsen var ganske stor da det viste seg at nyinnkjøpte bremser og nyoppusset bakhjul slettes ikke passet i hop.

Nei, passser ikke.
Nei, passer ikke.
Passer overhodet ikke.
Passer overhodet ikke.

«Slapp av «,sa de rundt meg. «Dette er slettes ikke uvanlig.»

Slik gjør vi dette. Først tar vi en liten runde med vinkelsliper der mesteparten lett blir slipt ned.

Pussepapir og kloss her også.
Pussepapir og kloss her også.

Så er det frem med pussepapir og kloss til å pusse med.

Det er lett å pusse ned bremsebelegget så vær forsiktig så du ikke tar for mye av.

Sjekk hvor bremsebandet har kontakt.
Sjekk hvor bremsebandet har kontakt.

Sjekk hele tiden hvordan belegget passer inn i bremsetrommelen. Ta ut og puss ned knaster og hauger. Sjekk igjen.

Det er viktig å bruke hjulbolten til å sentrere med ellers kan det bli pusset på feil sted.

Nå passer det.
Nå passer det. Men uten hjulbolten.

Som vi ser blir det ikke sentrert helt riktig, så husk hjulbolten. En liten halvtimes tid tok det å tilpasse dette, så det er ingen heksekunst. Det er riktig å være litt avslappet.

Og jeg glemte hjulbolten i begynnelsen.

Montering av hjul

Når de nye bremseskoene så er vel plassert inni i hjulet, er det tid for montasje av bakhjulet.

Først litt fett.

Smurt inn med grease
Smurt inn med grease
Fett her også
Fett her også

Jeg bruker dette midlet. Marine grease må vel hold en stund. Selv på vestlandet.

Marine gease
Marine grease.
Hjulet er montert.
Hjulet er montert.

Ferdig montert med bremsestag. Sykkelen står nå på egne hjul. Hurra og hurra.

 

Dette krever selvsagt en ekstraordinær belønning i garasjen.

En aldri så liten feiring.
En aldri så liten feiring.

En stor dag med en liten feiring, kan man si.

 

På besøk hos Moto Guzzi 850 GT, Sandnes

Eller kanskje det er riktigere å si på besøk i Bjerkreim der denne sykkelen nå har tilbrakt sine seneste år. I en låve på en gård hviler denne gamle skjønnheten og drømmer om fordums prakt.

På en såkalt sommerdag, med bare lett duskregn i lufta og en temperaturmåler som kjempet seg såvidt opp mot 15 grader, ringte Anders Mjånes og sa at nå var tiden inne.

Anders Mjånes.
Anders Mjånes.

Og tiden som endelig var kommet, det var tiden for å reise og hilse på hans gamle Moto Guzzi V7 850 GT, parkert og nesten bortglemt på en låve i Bjerkreim. Parkert , men ikke helt, bortglemt, men ikke helt. Ikke på mange år har Anders ettersett sykkelen og var tildels nervøs i hvilken tilstand sykkelen hans nå var i. Alt har sine grunner og alt har sin tid.

Så en lørdag ettermiddag, i lett duskregn som før nevnt i slutten av juni, ankom vi låven der sykkelen står parkert nå.

850 GT  1973
850 GT 1973 på låven.
GT 850 Mjånes 042
Ikke så værst.
Krommen har sett sine beste dager.
Krommen har sett sine beste dager.
Toppdeksel.
Toppdeksel.
xx
Mye kosearbeid her.
Venstre side.
Venstre side.
xx
Starteren virker fint.
Dellorto forgassere.
Dell Orto forgassere.

Bremser

Guzzien er utstyrt med de ettertraktede fire bremseskoene. 4LS som det så vakkert heter. Anders forteller at han syntes bremsene opprinnelig var ganske dårlige. Men en kveld for mange år siden, utstyrt med pågangsmot og verkstedhåndbok og egnet verktøy, justerte han bremsene etter alle kunstens regler. Og etter den tid som han sier, har bremsene faktisk vært gode.

Doble trommelbremser.
Doble trommelbremser.
Doble betyr på begge sider.
Doble betyr på begge sider.
Bremsewire.
Bremsewire.

Handlet i 1977

Anders kjøpte sykkelen hos Motorteknikk i Arendal i 1977. Den var da gått ca 24 000 km. Kjøpesummen var 19 000 kr. Anders ble eier nummer to på denne sykkelen.

Like etter supplerte han Guzzien med Craven bagasjebrett og sidevesker. Også bakre veltebøyler ble satt på. Alt innkjøpt hos Morten Maager i Kristiansand.

Nord-Norge

Anders satset så på en karriere i Forsvaret. Og Guzzien ble med. Først Kristiansand og skolegang, deretter Nord-Norge. Bodø og Troms. Overalt var Guzzien med. Den ble brukt både som sommertransport til jobb og til rekreasjon. Tur til Nord-Finland og til Nord-Sverige gir uforglemmelige minner.

Også fruen var med på campingtur i Nord-Norge.

Anders var også innom Ørlandet før han til slutt endte yrkeskarrieren på Sola.

Nå er han bosatt i Sandnes. Den gamle Guzzien har faktisk vært med brorparten av livet hans. Og tro meg, jeg vet hva det betyr.

Omlakkering

Anders forteller at sykkelen ble omlakkert  i 1978, i Bodø. Lakkereren må ha gjort en god jobb, for lakken ser bra ut den dag i dag. Og som en kuriositet,  Moto Guzzi-merket på tanken er ikke et merke, men faktisk håndmalt på. Anders husket til og med navnet på kunstneren, Gunhild hette hun.

Håndmalt Guzzi merke.
Håndmalt Guzzi merke.
Puss og stell må til her også.
Puss og stell må til her også.

Kun mindre reperasjoner.

I perioden i Nord-Norge ble også universalleddet skiftet. Det ble også innkjøpt sal trekk. Anders og fruen sydde så personlig trekket på salen på egen symaskin. Og ja, det holder i mange år til. Ny clutch ble satt på i 2000. Nytt stempel ble også montert på den ene siden, etter et verksteduhell som det heter.

Telleren viser nå 97 126 km. Det er i grunnen langt igjen for å si det sånn. Mange og gode mil har denne sykkelen foran seg.

Dashbord

Originale kilometer.
Originale kilometer.
Lysbryter. Disse fås kjøpt nye den dag i dag.
Lysbryter. Disse fås kjøpt nye den dag i dag.
Speil.
Speil.

Etter at en hendelse som Anders hadde i 2004 medførte at motorsykkelkjøring var helt uaktuelt, ble Guzzien ble parkert og glemt. Nesten.

Gamle venner er gode venner.

Etter at Anders flyttet til Sandnes har ønske om egen garasje til Guzzien stått på ønskelisten lenge. Som en god erstatning har vennen Johan Havn hjulpet han med lagringsplass for Guzzien i mange år. For å være mer nøyaktig, i mer enn tyve år faktisk.

Først på arbeidsplassen-verkstedet på Bryne. Der Guzzien ble utsatt for ett tyveriforsøk som enda er godt synlig. Tyven brettet begge fremre sidedekslene opp og ødela de begge grundig. Idiotisk å ødelegge dekslene på denne måten, fullt forståelig at tyven hadde et brennende ønske om å kjøre en så flott sykkel.

Deretter ble sykkelen flyttet opp til låven der den nå står. Og har stått de siste ti årene.

Men den har ikke stått helt stille. Johan har startet den med jevnlige mellomrom og har også tatt en bitteliten tur i ny og ne. Litt puss og stell har den tross alt fått også.

Starter og går lett.

Mens vi var der satte Johan inn ett oppladet batteri, gav sylindrene en dash olje, pusset litt på stiften.Etter litt kinning, startet så sykkelen ganske lett, og det for første gang i år.

Motoren har fremdeles en fin og jevn gange. Hovedlyset har derimot tatt kvelden og må sjekkes grundig opp. Det samme må dynamoen som tidvis produserte friske og fine gnister mellom seg selv og godset.

 

Bakre veltebøyle, ekstrautstyr.
Bakre veltebøyle, ekstrautstyr.
Craven bagasjeløsning.
Craven bagasjeløsning.
Gamle minner.
Gamle minner.

Hva nå, Anders?

«Jeg skal ikke legge skjul på at bloggen din har inspirert meg til å ta et tak med sykkelen min nå», sier Anders, tydelig lettet for att den gamle følgesvennen hans tross alt er i ganske god stand. «Hm, mange takk», sier jeg i all beskjedenhet. Og er glad for det utsagnet.

» I tillegg har jeg nå to sønner som viser interesse for den gamle sykkelen min», fortsetter Anders. Den ene, Daniel Spilling Mjånes, er med oss i dag som sjåfør. Født i 1991, uten lappen for mc foreløpig, men levende interessert i pappas gamle kjøretøy. Sammen med broren planlegger han nå både å oppgradere motorsykkelen for å kunne bruke den sammen med broren og også bevare den for ettertiden. Hensikten er å beholde dette klenodiet innenfor familien.

«Realistisk tror jeg at vi kanskje kan få sykkelen i rimelig kjørbar stand i sommer», fortsetter Anders,» nye dekk, sjekke opp lys etc, samt en mulig oljelekkasje ved clutchen må sorteres ut.» «Men noe særlig mer kjøring på meg tror jeg det ikke blir», legger han ettertenksomt til.

Fra venstre: Johan Havn, Anders Mjånes, Daniel Spilling Mjånes.
Fra venstre: Johan Havn, Anders Mjånes, Daniel Spilling Mjånes.

Bygger ny garasje for Guzzien

Familien Mjånes har også startet  oppussing av landstedet på Sørlandet. Planen er her å oppføre en garasje. Her tenker Anders å tilbringe pensjonistdager med skikkelig meningsfullt innhold, total oppussing av sin kjære Moto Guzzi. Innen fem år bør alt dette være realisert, mener han. Og det synes jeg er en god plan. Og til deg, låve-Guzzi, fortsett å drømme om landevegen. En vakker dag går drømmen i oppfyllelse. Jeg lover.

Litt historikk

En rask sjekk hos Staten vegvesen bekrefter at dette er en sykkel som er solgt ny i Norge. Registrert første gang 15.06.1973. Den er registrert på Anders 04.03.1977. Original farge er ikke oppgitt.

 

 

 

På besøk hos Moto Guzzi 850 GT 1973, Kråkerøy

På Italiensk vårtreff 2015 i Røldal, møtte denne sykkelen sammen med eieren opp. Så kanskje tittelen strengt tatt burde være besøk av Moto Guzzi 850 GT.

Og eieren det er Karl-Åke Tørnqvist. Sammen hadde de strevet seg over fjellet, helt fra Østfold faktisk, under arktiske forhold med sludd og snø for å delta på treffet. Under tøffe forhold som nyere og mer moderne sykler må gi tapt for, går slike gamle travere ufortrødent videre.

«Gammel Guzzi-mann, du da Karl-Åke?», spør jeg. «Neida», svarer Karl-Åke,» denne kjøpte jeg i 2012 og har hatt skilt på den siden 2013″. Han forteller videre at hans store lidenskap opp i gjennom årene har vært engelske sykler. Norton Commando og Triump Bonneville har tidligere vært i hans eie.  I tillegg til Guzzien er han i dag fremdeles eier av en Bonneville.

«Men hvorfor Guzzi nå?», lurer jeg på videre. Han forteller at han alltid har vært facinert av Guzzi. Lyden er helt uslåelig. Karl-Åke blir drømmende i blikket mens hans prøver å beskrive hvorfor akkurat Guzzi. Vrient å forklare, på en måte. Men bare slapp av, alle vi som kjører Guzzi vet akkurat hva du mener. Hver på vår egen måte, selvsagt.

«Dessuten sier alle Harley-vennene mine at Guzzi bare er noe tull», sier Karl-Åke videre.» Så da måtte jeg bare når dette tilbudet dukket opp».

Moto Guzzi 850 GT, 1973
Moto Guzzi 850 GT, 1973

Kjøpt i 2012

Og tilbudet som dukket opp og ble kjøpt i 2012 var altså denne sykkelen. Det var bare en hake ved den. Den stod i bøtter og spann eller kanskje mer riktigere, i kasser og esker. Hele sykkelen stod demontert og hadde stått sånn lenge. Faktisk hadde sykkelen stått avregistrert siden 1996.

Tidligere eier, Einar Torgersen, Gressvik, hadde selv kjøpt sykkelen tidlig på nittitallet. Siden Karl-Åke og Einar Torgersen er gamle kjenninger, ble de enige om en kompispris på kr 15 000,- på alt sammen, inklusiv alle trekassene. Gratulerer med din livs handel, sier nå jeg.

Høyre side.
Høyre side.
Motor.
Motor.

Oppussingsarbeid måtte til

Alle deler ble rengjort og pusset opp. Ramme og deksler ble lakkert på nytt. Tanken er fremdeles i originalfargen og utførelse. Ringen rundt lykteglasset ble chromet opp på nytt. Komplett nytt eksosanlegg med svanehaler og eksospotter er nytt.

Det elektriske anlegget er i hovedsak som før bortsett fra at det nå er satt inn rele. Hovedstrømmen går derfor ikke lenger via bryterne, kun styrestrøm har tilgang dit nå. Og takk for det.

Nye bremsesko og wire er satt på. Ny oljepumpe er montert i motor. Dynamo er overhalt.

Framhjul er rettet opp. I tillegg er nå også hovedstøtte montert. Sal har tidligere eiere skiftet. Veltebøyler er nye.

I tillegg har Karl-Åke funnet sidevesker på E-bay og montert disse på. Bagasjebrett er kjøpt nytt.

Vindskjermen har han tatt brukt fra en annen sykkel.

Kosesykkel

Planen videre er å beholde den som den er uten større forandringer av noe slag. Sykkelen vil bli brukt til turer i nærmiljøet, til treff og ikke å forglemme til hytta på Hvaler. 3000-4000 km anslår Karl-Åke vil være sannsynlig årlig kjørelengde. Hvor langt sykkelen har gått nå vet ikke Karl-Åke. Men en tysk deltager på treffet som kjørte tilsvarende sykkel mente at hans sykkel hadde rundet akkurat 270 000 km. Så god tur videre Karl-Åke.

Original lakkering på tanken.
Original lakkering på tanken.
Sidevesker.
Sidevesker.
Styredemper er montert.
Styredemper er montert.
4LS bremser, doble trommelbremser.
4LS bremser, doble trommelbremser.
Som blir kontrollert av denne.
Som blir kontrollert av denne.
Dashbord.
Dashbord.
Originale brytere.
Originale brytere.
Vårtreff Røldal 080
Blank og fin.

 

Tøff.
Tøff.
Karl-Åke Tørnqvist, 62.
Karl-Åke Tørnqvist, 62.
Vårtreff Røldal 030
I Røldal på treff.

Historikk:

Sykkelen ble første gang registrert i Norge 4. april 1974. Med registreringsnummer YE 3045 er sykkelen registrert i Bodø. Rammenummer VP14901 indikerer at dette er en sykkel som er produsert i 1973 som -73 modell.

Hvem solgte denne sykkelen i Bodø?

Hvem eide den før Einar Torgersen, mon tro?

 

Monteringen fortsetter.

Med nye deler fikk restaureringsarbeidet seg et ekstra puff. Det ser bra ut og føles bra ut og nye steg kan tas fremover.

Mye av det som utføres nå, er litt sånn prøvemontering. Passer delene? Er de gamle gode nok? Hva må i tilfelle kjøpes nytt? Eller kanskje pusse og polere mer?

V7 kjennetegn. Dynamodeksel.
V7 kjennetegn. Dynamodeksel.

Her er selve kjennetegnet på en gammel V7- modell montert. Det avlange dynamodekselet. Kun V7 700, V7 750 Special/Ambassador og 850 GT/Eldorado har dette dekselet. Alle andre er Tonti rammer og med annen motorkonstruksjon. Og i dette tilfelle, et polert og nydelig deksel.

Bakenfor er det montert helt ny viftereim.

Veltebøyle.
Veltebøyle.

Nye veltebøyler tar seg godt ut.

Detalj.
Detalj.
Gasshåndtak.
Gasshåndtak.

På Guzzien har det i alle år vært montert et Tommaselli gasshåndtak. Om dette er originalt vet jeg ikke, men det har fungert godt i alle år. Gummmibeskyttelsen er ødelagt. Ny er bestilt. Nye gasswirer, nye choke-wire. Resten er plukket helt ned, rengjort og pusset.

Kunst.
Kunst.

Det er ikke synlig på bildet, men det sitter en rest av wire-justeringen i gjengene. Justeringen knakk en gang i to. Nå blir den skiftet ut med en helt ny.

 

Hovedledningsnett.
Hovedledningsnett.

Ledninger er så smått blitt lagt ut og prøveplassert. Anlegget kommer til å bli bygget en del om.

El-komponenter.
El-komponenter.
I sitronsyrebad for ytterligere rengjøring.
I sitronsyrebad for ytterligere rengjøring. Clutch-hendel og feste, wire-justerer, små slangeklemmer til bensinslangen.

Noen må rykke tilbake til start. Jeg var ikke fornøyd med mitt eget arbeid her. En ny runde med rengjøring og polering står for døren.

Restaurering er gøy. Anbefales.

Rustfrie skjermer?

Tidligere har vi studert nøye hvordan aluminium skal poleres opp. Min sykkel er utstyrt med blanke og fine fram- og bakskjermer. Ikke kromet som en kanskje skulle tro, men ekte rustfrie stålskjermer.

Du lurer kanskje på hvordan jeg vet dette? Jeg ser ikke forskjell på krombehandlet stål eller rustfritt stål. I hvert fall ikke i utgangspunktet. Men litt etter litt så kan man se forskjell på noe som er krombelagt og rustfritt stål. Krombelagt overflate ruster i sprekkene, i rusfritt stål er det, bare sprekker  eller mer korrekt, riper. Dessuten har noen fortalt meg at skjermene er rustfrie.

Krombelagte overflater kan jeg pusse så de skinner som bare det, men er kromen borte på enkelte områder så må det bare kromes opp på ny. På et dertil egnet verksted.

Med rustfritt stål er det annerledes. Her gjelder mer pussing og polermetoden.

La oss se litt nærmere på skjermene og hvilket utgangpunkt jeg har.

Framskjerm
Framskjerm
Bakskjerm, under salen.
Bakskjerm, under salen.
Bakskjerm, under baklys og skiltplate.
Bakskjerm, under baklys og skiltplate.

Det er noe forurensing i skjermene. Det er merker etter årelang slitasje. Prikker og flekker etter maling, både spraylakk og god gammeldags bengal-lakk. I tillegg er det riper og merker etter steinsprut, samt ripemerker etter vask og polering.

Men når alt dette er sagt så er faktisk skjermene i god stand. Guzzi lekte aldri at de laget motorsykkel, her er det overdimensjonert og kvalitet hele vegen.

Først ble skjermene demontert helt. Så vasket med White Spirit en gang til. Deretter avfettet med Lynol.

Den ene siden av skjermen fikk være forsøkskanin. Autosol ble smurt ut over deler av skjermen med en våt klut. Deretter i gang med batteridrill og polerskive.

Med jevne bevegelser ble så skjermet polert først en gang. Så engang til. Til slutt ble polerskiven skiftet ut med en ny og friskere utgave.

Resultatet kan du se her.

En gang behandlig av skjerm.
Første gangs behandling av skjerm.

Resultatet ble brukbart, men ikke optimalt. Fremdeles er det noen malingsprikker hist og her, enkelte riper vises også godt. Men sammenlignet med den ubehandlede skjermen så er vi på god veg.

Men, men, her kom plutselig tvilen inn. Representert ved dette.

Tvil. Ser dette ut som rustfritt stål?
Tvil. Ser dette ut som rustfritt stål?

Hm. Rustfritt stål med annen legering under? Jeg vet kanskje ikke så mye om rustfritt stål, men jeg vet at det ikke er en ekstra legering under overflaten.

Her må det ytterligere undersøkelser til. Som min gamle rektor engang sa.» Når alt annet svikter, så bruk sunn fornuft» eller kanskje denne » Det er ikke feigt å lese bruksanvisningen».

Så var det å finne frem i denne: CATALOGO PARTI 01 RICAMBIO LUGLIO 1972 – 1A EDIZIONE. Også kjent som reservedelskatalogen for 850 GT.

Her finner jeg følgende opplysninger: Parafango anteriore cromate og parafango posteriore cromate med pekere til henholdsvis framskjermen og bakskjermen.

Man trenger ikke akkurat å være lingvistiker for å forstå at dette har med krom å gjøre. Og når Google Translate oversetter fra italiensk til norsk parafango anteriore cromate  til framskjerm krom, er enhver tvil fjernet.

Ok, vi har nå fastslått at skjermene er kromet. Hva så? Forandrer dette noe på pussemetoden? Ja, i stor grad er svaret her. Forandrer det noe på den fremgangsmåten jeg har valgt og utført, og må jeg si med rimelig grad av tilfredshet? Svaret er her nei. Just keep up the good work.

Jeg vil anta etter å ha studert noen timer på Youtube at rustfritt stål blir behandlet slik man pusser aluminium. Begynne med relativt grovt papir og pusse seg oppover med stadig finere papir.

Krom må ikke behandles slik, da ødelegger du bare kromen med riper og til slutt kan den bli helt borte. Krom må bare poleres.

Tilbake til mitt eget arbeid. Vi forsetter med Autosol for polering og benytter barberskarpt blad for å fjerne malingprikker og små urenheter i overflaten. Svært forsiktig så det ikke blir noen riper i kromen.

Varmluftpistol og skrape fjerner klistremerke.
Varmluftpistol og skrape fjerner klistremerke.

Engang på midten av sytti-tallet klistret MC-Senteret i Kristiansand sitt merke på bakskjermen. Det har siden sittet der. Og det har sittet godt. Jeg forsøkte først å fjerne det med litt grovt papir uten særlig hell. Så ble stålull prøvd også, heller ikke det var det noe særlig effekt i. Dvs. effekt var det nok, men jeg må pusse svært forsiktig for ikke å lage riper og ødelegge glansen i kromen.

Varmluftspistol og en barberskarp skrape ble løsningen. Klistremerket ble varmet opp og deretter forsiktig skrapet av. Fungerte utmerket. Hele jobben tok bare fem minutter.

Garasjeting er gøy.
Garasje-ting er gøy.

Som vi ser, enkle sjeler gleder seg over enkle ting.

Resultatet etter polering blir seende slik ut.

Fjernet klistremerke og polert.
Fjernet klistremerke og polert.

Hele framskjermen blir slik.

Sånn cirka slik.
Sånn cirka slik.

Etter denne behandlingen av både framskjerm og bakskjerm anser jeg at poleringen er utført til ca 90% tilfredshet. Det gjenstår enda noe bittesmå ting som må poleres og glansen må opp på noen partier. Helt til slutt planlegger jeg å legge på hardvoks av noe slag. Hvilken har jeg ikke funnet ut av enda.

Alt i alt, godt fornøyd.