Nyinnkjøpt Moto Guzzi California II med Watsonian sidevogn.

Blir garasjen for liten? Allerede nå. Spørsmålet jager gjennom hjernen. Vil garasjen virkelig bli for liten? Vil alle planer være delvis forgjeves. Hva har skjedd?

La oss ta et lite tilbakeblikk. En ny garasje ble planlagt og bygget på Rygge. Tanken var å bygge et verksted der sykler kunne bli restaurert og pusset på. Når jeg sier sykler så mener jeg naturligvis Moto Guzzi. Sykler langs California – linjen til Moto Guzzi. Fra tidlige modeller til dagens. Selvsagt er det også rom for avvik fra denne regelen, fortrinnsvis italienske avvik.

Garasje ble bygget med dette formål. Sykler langs den ene veggen, rom for mc-rampe og kroker i taket langs den andre.

Så statusen er da slik: Garasje i henhold til beskrivelse. Enda ikke helt ferdig.

Disse syklene har nå fått nytt hjem.

Moto Guzzi 850 GT 1973.

Nesten ferdig restaurert. Min store kjærlighet.

Moto Guzzi Calfornia II 1986 1000, Convert.

Yes, automatgiret California. Finnes nesten ikke maken i Europa. Denne skal restaureres når alt er klart. Kommer til å bli helt topp.

Staselig sykkel synes jeg.

Moto Guzzi California EV 1100 1998.

Bruksykkelen og klar til tur overalt.

Så langt så vel.

På Finn, på Finn

Moto Guzzi California II med Watsonian sidevogn til salgs stod det i annonsen, etterfulgt av noen bilder av en nydelig Guzzi. Burgunder farge, sier samboeren min, hva hun enn måte mene med det. Kanskje litt mer mørkerødlig syns nå jeg. Sidevognen er svart og blank. En staselig sykkel, kort og godt. Kanskje gått litt langt. Eller kanskje ikke.

Det gjelder å handle raskt

Trenger jeg virkelig en California II til? Passer det inn i mine planer? Forsåvidt fint, muligens, kanskje. Barnebarn og sidevogn. Kanskje de vil være med på tur? Tøft. Vil hunden Bob også være med på tur i en sidevogn? Og hva vet jeg egentlig om sidevogner? Ikke har jeg kjørt en meter noen gang med sidevogn, selv om jeg har sittet oppi engang. Den stod riktignok stille, men dog.

Lenge før jeg var klar over det, hadde jeg akseptert tanken på at en Cali II med sidevogn, det var tingen for meg.

Raskt og kortfattet sendte jeg sendte jeg en melding på Finn og etterspurte ytterligere detaljer om sykkelen. Tre minutter etterpå ringte Kjell Fagerland. Nesten en time snakket vi om motorsykler generelt og Guzzi spesielt. Og om biler og om restaurering.

Det viste seg at vi faktisk hadde truffet hverandre tidligere, under en tur i regi av Moto Guzzi Jæren. Jeg laget dengang et blogginnlegg fra turen og la ut en del bilder fra sykler han hadde restaurert. Blant annet en fantastisk Rudge Sports Special.

Rudge Sport Special. Nyrestaurert og med fantastisk lyd.

Guzzien i gode hender

Jeg var solgt etter kort tid. Guzzien har blitt godt ivaretatt i hans eie. Ting er blitt sjekket og vurdert og nødvendige tiltak iverksatt. Slitedeler som bremser og hjullager er byttet ut. Betryggende. Rapport vil følge senere om detaljer rundt sykkelen.

Han fortalte også historien hvordan han nå på finurlig vis har to Guzzier av samme slag, en hvit og en burgunder/mørkerødlig, og med sidevogn på begge to. Han har rett og slett ikke mer plass og vil selge den ene. Den hvite er nærmest hans hjerte så da må den burgunderfargede/mørkerødlige selges.

Kort betenkningstid

Tenker jeg tar den, sa jeg etter en liten stund. Kanskje jeg er en slag drømmekunde for jeg glemte helt å prute på noen måte? OK, sa Kjell, så sier vi det.

Etter denne avtalen, og en enighet om innbetaling av håndpenger var kjøpet gjennomført. Ikke har jeg prøvekjørt sykkelen, heller ikke sett den. Men jeg gleder meg allerede. Veldig.

Transport til garasjen

Nå gjelder det å planlegge henting og kjøring til Rygge. Og å planlegge plassering i garasjen. For enda er det plass. Heldigvis. Kanskje kommer det flere en dag?

Bilder av Guzzi med sidevogn er tatt av Kjell Fagerland.

 

Hmm. Hvordan er det nå egentlig å kjøre med sidevogn, mon tro?

 

Ny garasje – nytt hjem for Guzziene

Første tur 023Det skjer både store og små ting med syklene mine. De små ting er så små at de ikke er verd å nevne. De store, vel se her. Nytt hjem for Guzziene.( ..og etterhvert for meg også.)

For over 3 år siden bestemte jeg meg for å hente over den gamle Guzzien min til Stavanger. For svingende 3 år siden, tiden går fort. Her er den historien: Et etterlengtet gjensyn.

Planen var å foreta en full restaurering av sykkelen. Jeg hadde tid til å gjøre det da og ikke minst et sted til å gjøre det på. Arvid lånte ut garasjen sin og kunne bistå ved vanskelige tekniske spørsmål. Alt lå til rette for et fint og godt prosjekt.

3 år senere ser jeg nå hvilken fantastisk reise dette har vært. Uten det aller minste kjennskap til restaurering og, når sant skal sies, relativt begrensede mekaniske kunnskaper, har jeg fått frem et resultat på Guzzien som jeg er stolt av. Svært stolt. Fremdeles ikke helt i mål, men kun mindre justeringer gjenstår.

Moto Guzzi 850 GT 1973
Moto Guzzi 850 GT 1973 fotografert ved Lysefjorden .
imgp5856
Noen vakrere?

MingamleGuzziogjeg- blogg

Jeg ville også dokumentere restaureringen med bilder og tekst. Resultatet er denne bloggen som egentlig ikke var helt hensikten. Men bloggen har gitt meg mye glede underveis, både med skrivingen og med fotograferingen. 92 innlegg er det blitt hittil. Dokumentasjonarbeidet ble etterhvert utvidet med reportasjer og med beskrivelser av liknende sykler. Noen turreportasjer er det også blitt samt noe stoff fra Moto Guzzi Jæren.

Overraskende nok fikk jeg mange lesere som satte pris på (forhåpenligvis) det jeg dreiv på med. I utgangspunktet et veldig smalt tema, Guzzier fra tidlig syttitall. Etterhvert har jeg fått besøkende fra nesten hele verden på bloggen min, over 50 nasjoner er representert nå. Jeg er beæret.

Flere Guzzier er bra

Den gamle 850 GT fikk etterhvert selskap av California EV og en gammel California II med converter. En sykkel som jeg falt pladask for og har planer om å sette tilbake i god stand. Her er noen tanker rundt viktige ( ihvertfall i motorsykkel-verdenen) spørsmål rundt Hvor mange? sykler bør en egentlig ha.

Moto Guzzi California II, 1986
Moto Guzzi California II, 1986

Alt har en ende

Men en dag ville Arvid ha tilbake garasjen. Nesten uhørt siden jeg bare var 2 år på overtid i forhold til opprinnelig plan. Men en kombinasjon av brann, salg av hus og nyoppussing gjorde at han behøvde plassen selv. Takk for fantastisk støtte og hjelp undervegs.

Egen garasje

Da var det selvsagt bare en ting å gjøre. Jeg måtte bygge min egen garasje. En med godt lys, godt isolert og med varme i gulv. Og utstyrt med godt verktøy og mange hjelpeapparater.20161203_123653

Det har jeg gjort nå. Eller i hvertfall, delvis. Garasjen er såpass ferdig at sykler kan lagres der i påvente av vår og i påvente av restaurering. Men garasjen er ikke i Stavanger, men på Rygge.

Så på noen helger fikk syklene mine et nytt hjem. Og det må vel sies å være en stor ting.imgp5958 imgp5959 imgp5967

Første sykkel på plass. Uken etterpå fikk jeg plass til to sykler på en og samme tur.

imgp5973 imgp5969

imgp5978imgp5976

imgp5980 imgp5984 imgp5987 imgp5988

Noen tusen kilometer tilsammen, men alt gikk uten uhell av noe slag. Med god hjelp av Per nabo til pålessingen.

Ubesvarte spørsmål

Min egen datter tok opp spørsmålet på en biltur en dag: Hvor mange sykler skal du egentlig ha? I samme åndedrett gav hun også et svar. Det er syv dager i uken. Hun mente jeg burde ha en sykkel for hver dag.

Så kanskje det er svaret. 7 sykler. Tidlig sytti-tall/åttitall. California style.

Noen som har noen som de vil gi et godt hjem? Sammen med de som allerede har fått det?

 

Det kommer mer – etterhvert

Min gamle Guzzi har ikke hatt nevneverdig fremgang i det siste. Det betyr ikke at det ikke skal skje noen ting fremover eller at sykkelen er ferdig restaurert. Det betyr heller ikke at jeg er blitt lei og vil bruke mer tid på andre hobbyer.

Tvert i mot, jeg har planer som jeg kan utvikle dette videre i fremtiden med. Men akkurat nå så kommer jeg ikke noe videre.

Justeringer er foretatt

De fleste justeringer fra kjøreturer både lange og korte er blitt tatt. Den lekker ikke mer, bensinkranene er tette, forgasserne er tette, ikke noe olje kommer lenger fra kardangen. Løse skruer og muttere er gått over og gått over igjen. Noen muttere er blitt skiftet ut med selvlåsende utgaver. Det meste ser rimelig greit ut, men ikke helt.

Styrelager og støtdempere må tas opp igjen og justeres. Dette krever plass i garasjen, plass om jeg nå ikke har. Blinklys og sidevesker skal det også gjøres noe med.

Den ene varmeholken holdt på å ta fyr da vi prøvde å lime den tidligere. Min feil, ikke fabrikantens. Ny må monteres på. Og selvsagt litt forgasserjustering må til.

Tur&bilder

Rundt 750 km har det blitt på GT i år. Fine turer på slutten, turen til Lysebotn ble i overkant slitsomt, Test og prøveturer – del 2, ellers alt vel. Til og med Den andre ville være med på tur, selv om hun ikke skjønte at en tur til Kverneland måtte gå via Nærbø, en liten omveg på bare noen få små mil.

Her er noen bilder fra den siste turen. Fra et boligfelt på Kverneland.imgp5847imgp5851imgp5846 imgp5860 imgp5861 imgp5856 imgp5854 imgp5880

Litt egenreklame må til. Været var i hvert fall fint.

 

Så noen av arbeidsoppgavene er bare blitt utsatt en smule. Men de kommer etterhvert.

Test- og prøveturer – del 2

Javel, elektrisk anlegg fikset. Ny oljetrykksbryter på plass. Bensinkranen er endelig potte tett. Hva kan gå galt?

Fjerde prøvetur

Lørdagen var fin. Sol, men kanskje litt kald vind. Prøvetur nummer fire står nå for døren. Litt lett kjøreutstyr, hjelm, skinnjakke og olabukse. Omtrent slik vi kjørte i store deler av syttitallet, i hvert fall på kortere turer.

Sykkel fungerer bra. Bremser er OK, motoren virker fin. Turen ut til Sola gikk bra. Stopp på Statoil, eller hva det nå heter i dag. ( Husker du når du sist var stolt av Statoil forresten? Lenge siden det nå.) Ingen oljelekkasje å spore, bare nysgjerrige blikk.

Dagen er fortsatt ung. Jeg tar turen videre sørover. Nedover Jæren går turen, hu og hei hvor det går. Gamle følelser som man trodde var glemt kommer til overflaten. Finns det noe bedre enn å cruise med sin gamle kjærlighet som har våknet til liv, nedover himmel og havopplevelser som bare Jæren’s strender kan oppdrive.

Jeg stoppet ikke før jeg var i Sirevåg. Unnskyldningen for å kjøre dit var å besøke konditoriet med sine gode bakervarer. Det var stengt, det visste jeg forøvrig veldig godt, men man kan jo ikke være helt sikker. Derfor må man jo kjøre dit å sjekke det.

Fra Brusand
Fra Brusand

Turen tilbake gikk på kryss og tvers på høg-Jæren. Sykkelen fungerte godt selv om den ikke ble belastet til noen ytterpunkter.

Det eneste aberet fra turen må være at jeg ble litt kald på bein og lår. Olabukser er nok ikke det optimale kjøreutstyr likevel, også en lærdom fra syttitallet. Men, 260 km og sykkelen fungerer bra.

Femte prøvetur

Nå begynner det å bli skikkelig seriøst. Langtur står for døra. Tur retur Lysefjorden, utsiktpunkt for fotografering.

California 1100 Ev 1999
California 1100 Ev 1999

Skikkelig kjøreutstyr på nå. Mat og drikke, samt fotoapparat. Tunge belastninger i kjøretid, på bremser og på motor planlegges. Og også på meg. Det er alltid slitsomt å kjøre når du ikke vet helt om du kan stole på redskapen.

Avreise kl 1000. Fint og godt vær denne søndagen. Første stopp etter 1, 5 timer på Sinnes i Sirdal. Vafler og Norges billigste kaffe kr 5,- på bensinstasjonen der. Hyggelig med folk som vil prate og se på Guzzien.

Videre derfra til utsiktspunktet, Ørneredet, på toppen av Lysefjorden. Svinger, bremsing, giring.

Nedover fra Lyseheia mot Ørneredet merket jeg det, vibrasjoner ved hard bremsing i framgaffelen. Det virket som wobbling, bortsett fra at styret\gafflene ikke gikk fra side til side, men heller fram og tilbake. Ved vanlig bremsing merket jeg ingenting, ved hard bremsing kom dette frem. Rett og slett noe ubehagelig. Bremsenes virkningsgrad er det derimot ingenting å utsette på. Kanskje ytterligere stramming av bakbremsen?

Noe forsiktigere enn jeg ønsket kjørte jeg så ned til utsiktsplassen. Bilder av sykkelen med ønsket bakgrunn ble tatt. 850 GT - Lysebotn juni 2016 003 850 GT - Lysebotn juni 2016 005 850 GT - Lysebotn juni 2016 008 850 GT - Lysebotn juni 2016 010 850 GT - Lysebotn juni 2016 013 850 GT - Lysebotn juni 2016 016

Da la jeg merke til en ting til. Oljelekkasje fra kardangklokka. Det dryppet noen dråper mens jeg stod og så på. Sakte ned på dekket og videre ned på asfalten. Et lite grøss gikk langs ryggraden.

Min gamle Guzzi og jeg
Min gamle Guzzi og jeg

Jeg kjente at jeg brått ble litt sliten nå. To, nesten tre timers kjøring før jeg ville være hjemme. Varmt bak skinnbuksa var det også.

Tilbake til Sinnes i Sirdal, bensinpåfylling. Der traff jeg en bekjent fra Moto Guzzi Jæren, Ole-Johan Lauvås. Han var på tur med dattera og sin flunkende nye Moto Guzzi Griso.

Noen trøstende ord falt. Han mente oljen fra kardangklokka rett og slett var overskuddsolje. Jeg hadde tross alt kjørt hardt og lenge. Jeg tørket av oljen og la i veg videre hjemover. Eller nesten. Idet jeg skulle kjøre la jeg også merke til at mutterene som var skrudd fast på de gjennomgående boltene som holder bensintanken på plass, var borte. Den ene bolten hang halvveis ut av hullet sitt. Hmfr.  Selvlåsende muttere burde selvsagt blitt brukt her. Lett å si i ettertid. Så med bensintanken satt litt løselig på plass, bar det hjemover.

Noen betraktninger på veien hjem.

Kjørestilling

Jeg er i den heldige posisjon at jeg kan sammenligne kjøreegenskaper på store Guzzier fra forskjellige tiår. Jeg eier tross alt tre, og alle kan jeg kjøre med. Styret på GT er ganske lite sammenlignet med de andre. I alle år har jeg ønsket meg et litt bredere styre, men originalstyret ble nå likevel satt på. Men det gir liksom en litt for smal og trang kjørestilling. Noe tid for tilvenning er nok påkrevet.

Bremser

GT har trommelbremser og kan ikke sammenlignes med noen av de andre. Men, bremsene er blitt betydelig bedre nå enn før. Ny type bremsebelegg har gjort underverker. To fingrer fungerer fint ved vanlig nedbremsing og justering av farten. Ved hardere nedbremsing inntraff tilstanden som jeg har beskrevet tidligere og som må gjøres noe med.Første tur 034

Sal

I alle år har jeg innbilt meg at salen var veldig god. Det var den nok også i 1973. Nå kjenner jeg ubehageligheter i baken etter ca 1, 5 timers kjøring. Ikke verst, men kan ikke måle seg med California II sin svære sal, derimot slår den Californias EV sin originalsal  ned i støvlene. Men i en særklasse angående sal, er Corbin, helt klart.

Lys

Nytt lys med ny reflektor og påkobling av ekstralys. Godt lys, svært godt lys. Jeg får kommentarer på grunn av lyset. Også i køkjøring ser jeg at bilister legger mer merke til meg nå på grunn av lyset. Innertier. Godt fornøyd.Første tur 004

Gir

Ny girsjalter er satt inn. Dette gir en tettere og mer presis giring. Clutch virker passe stram og god. Ingen antydning til rykking eller napping.

Er også gøy med tungt og solid svinghjul. Sykkelen banker seg frem selv på lav fart på fjerde og femte gir.

En kuriositet blir dette. Tre Guzzier og ingen skal gires likt. I GT 1. gir  ned  ved bruk av bakre hælsjalter, EV 1. ned ved bruk av tåa, California II ingen giring overhodet.

Oppmerksomhetsfaktor.

Ganske enkelt stor.Første tur 023

Kjøreopplevelse.

Litt tidlig for å nyte fullt ut kjøreturen. Litt for mye energi og oppmerksomhet går til å sjekke etter unormale ting, løse skruer, morsomme  og mindre morsomme lyder.

Ting å gjøre.

Sjekke framgafflene. Har jeg gjort rett her? Olje, mengde og type. Er fjærene riktig satt inn?

Forgasserjustering

Sykkelen gikk fint hele turen. Ingen forsinka tenning i potter eller andre steder for den del.

Men, noe er ikke optimalt. Den ene svanehalsen er blitt misfarget, den andre virker urørt. Tomgang og justering av blandingsforhold må forskes nærmere på.

Misfarging av svanehals
Misfarging av svanehals

Sjelden sliten

Da jeg kom hjem var jeg rett og slett sliten. Tøff tur. Må parkere og få litt overskudd igjen. Syv timer på tur. Sykkelen ble pent satt til sides og brettet over med støvbeskyttelse. Riktignok ett laken, men likevel.

Før jeg gikk hjem kastet jeg et blikk på kardangklokka. Ikke en oljedråpe var å se. Flott. Noe gikk liksom bra da.

En liten pause, så ses vi snart igjen.

Lekker både her og der

Bensinkranen har lekket noen dråper hver dag. Det har ikke vært lett å få tett den ene bensinkrana. Tilsammen fem ganger har jeg tømt av all bensinen. Pakninger og kobberringer har vært satt av og på. Justert og montert  på bensinslangen igjen. Til slutt trodde jeg det var tett. Ingen fuktighet var å spore under bensinkranen.

Noen dager var jeg så borte fra garasjen, en annen Guzzi fikk oppmerksomheten en stund.

Da jeg kom tilbake så det slik ut.

Oljetrykksmåler og lakk 004

Bensinen hadde løsnet lakken i området over bensinkranen. Jeg kan hverken le eller gråte. Dette området må lakkeres om igjen.

Oljetrykksmåler og lakk 005
Uff og uff

Trist syn. Men midlertidige tilbakeskritt går over og blir til fremskritt har livet lært meg. Så det er bare å gjøre gode miner til slett spill eller noe sånt. Men forbaska irriterende like vel.

God gammeldags gjengestrie ble surret på til slutt. Da ble det helt tett. Burde selvsagt gjort det i den første omgangen.

Lekk oljetrykksbryter

Oljetrykksmåler og lakk 003
Lekker olje fra toppen av bryteren

Oljetrykkbryteren lekker også olje fra toppen. Ny bryter må erstatte den gamle. Rolf fra Gjøvik sendte meg riktig versjon.

Den ligger nå og venter på å bli montert.

Ny prøvetur til helgen håper jeg.

Ut i det fri – en liten landevegstur

Sommeren kom brått til Stavanger. Temperatur over tyve plussgrader er ikke hverdagskost. Guzzien måtte bare komme seg ut i sola en tur. Den første turen.Moto Guzzi 850 GT

Fristelsen ble for stor. Jeg bare måtte få sykkelen ut på en liten prøvetur. Bensin ble derfor innkjøpt og tømt på tanken. Tross alt, jeg har jo tette bensinkraner.

Hovedstøtta som trengs justering, kan jo justeres på flere måter. Jeg justerte den rett og slett av.

Da var alt klar. Batteriet er nyoppladet, bensin på. Hva mer kan man ønske seg i et slikt øyeblikk?

Motoren starter fint. Noe justering må til, optimal tomgang ca 1000 – 1100 omdreininger.

Inn med clutch, ned i gir. Går fint dette jo. Så kjører vi en liten tur. Ramme virker bra, bremser virker bra, lys virker bra. Prøver å legge i andre gir. Nei, NEI, NEI, det går ikke. Giret vil simpelthen ikke legge seg i andre gir.

Da kjører vi litt rundt på første gir. Alt annet virker jo. Jeg får ta en prat med girkasse-guru Rolf Halvorsen litt senere.

Uansett, en fotoseanse i solen må til.

Her er rett og slett statusbilder, fotografert i solskinnet i dag, 7.mai 2016.

Første tur 008 Første tur 011 Første tur 012 Første tur 015 Første tur 017 Første tur 021 Første tur 022 Første tur 023 Første tur 004

Første tur 024 Første tur 025 Første tur 027 Første tur 030 Første tur 034

Så det ble bare en liten tur på kanskje 450 meter. Men resten ser bra ut. Ingen lekkasjer, ingen vibrering. I hvert fall ikke i hastigheter under ti kilometer i timen.

Sjekk om vinkelen til staget på girveksleren er riktig, sa Rolf Halvorsen på telefon noe senere. Det hender denne steller til litt problemer, dersom den er utenfor komfortsonen sin.

Så det får jeg sjekke ut senere. Tross alt, en veldig flott dag.

Småplukk både her og der

Jeg hadde tenkt å få sykkelen klar til Vårsleppet 1. mai som går rundt omkring på Jæren. En iskald vår med frost og is helt til siste uken i april fikk meg i grunnen på andre tanker.

Med andre ord, jeg stresset ikke med å bli ferdig med noe som helst. Prøvetur med snøflak vakkert flyvende på skråss gjennom lufta, vi er tross alt i Stavanger, fristet minimalt.

Så da får det bare ta sin tid. Ekstralysbryter og varsellys ble møysommelig montert. Plata ble lakkert svart og LED-lys montert. Alt virker som det skal. Men, jeg er ikke fornøyd. Ikke med layouten, ikke med måten jeg koblet på, ikke at det ikke er vanntett. Egentlig er det hele en smule amatørmessig.

Jeg har dog bestemt at det skal være slik, inntil videre. Eller før.

Ekstra panel
Ekstra panel

Tankkranen lekker 

Før jeg monterte på tanken, ble bensinkranene skrudd på.  Tanken er laget slik at kranene skal skrus inn i tanken. Kranene og gjengene er av aluminium, tanken av en annen stållegering. I klartekst betyr det at jeg må være veldig forsiktig ved montering, slik at gjengene ikke blir ødelagt. Det er også viktig å få til rett vinkel på bensinuttaket, slik at det passer inn med korset der alle bensinslanger møtes. Smart som jeg er, la jeg på en passende o-ring mellom bensinkran og tank.

Resultatet ble perfekt. Vinkelen ble helt riktig. Fire liter bensin ble helt på tanken og alt så bra ut. Tett og fin, ingen lekkasje overhodet.

Etter noen dager med mer tetthetsprøving, ble tanken montert. Alt vel og takk til deg.

Fjorten dager senere merket jeg bensinlukt. Ved nærmere undersøkelse viste det seg at den venstre kranen lakk. O-ringen var visst ikke optimal likevel. Bensin dryppet ned på forgasseren og videre ned på motorblokken.

Av med bensinledninger, skrekkelig trange greier, tapp bensin over på kanne med trakt og tut. Skru så av bensinkranen med fingrene. Så var det å fjerne o-ringen og legge på ny tynn og mjuk aluminiumsskive som nytt mellomlegg. På begge bensinkranene.

Så var det å skru på igjen. Forsiktig, forsiktig. Med pekefingrene. Ikke bruk kraft. Ting tar tid. Søren og, gjengene begynner å bli slitne nå. Må ikke bruke for mye makt. Omsider er kranene på plass igjen. Så var det å få montert på bensinslangene. Trangt, trangt.  Til slutt er alt på plass igjen. Bensinen ble tilbakefylt på tanken og jeg gikk hjem.

Neste dag.Fuktig igjen. Ikke tett. Hva fa…? Samme prosedyre på nytt. Problemet er få å riktig vinkel på krana, riktig type mellomlegg samtidig. Prøv igjen.

Fire ganger gjentok denne prosessen seg. Til slutt fant jeg riktig størrelse på bakelittpakninger som gav meg den riktige vinkelen. Eller mer korrekt, Arvid fant det en sen kveldstime.

Jeg tror nok kanskje at vanlig gjengestrie kunne være aktuell kandidat å bruke neste gang dette problemet oppstår.

Til slutt var tanken tett. Hurra, vanvittig irriterende liten sak i grunnen.

Bensinkran som ikke lekker
Bensinkran som ikke lekker

Baklysbryter. Igjen..

Baklysbryteren har vi sett på tidligere. Den er fremdeles ikke ok. En eller annen overledning et eller annet sted. Sikringen ryker hver gang bryteren blir aktivert. Så av med den for et siste forsøk på reparering. Jeg har funnet en erstatning av en nyere type på nettet dersom den må skiftes.

Midtstøtte

Midtstøtta passer ikke helt. Jeg vet ikke om det er at de nye eksospottene tar opp noe ekstra plass, om jeg har montert støtta feil, eller om den simpelthen ikke passer. Endelig vurdering og montering skal avdekke dette.

Prøvetur for tur.

Når dette er klart, skal sykkelen ut på prøvetur i nabolaget. At den starter lett vet vi fra før. Justeringer og innkjøringtester regner jeg med at må til.