Småplukk både her og der

Jeg hadde tenkt å få sykkelen klar til Vårsleppet 1. mai som går rundt omkring på Jæren. En iskald vår med frost og is helt til siste uken i april fikk meg i grunnen på andre tanker.

Med andre ord, jeg stresset ikke med å bli ferdig med noe som helst. Prøvetur med snøflak vakkert flyvende på skråss gjennom lufta, vi er tross alt i Stavanger, fristet minimalt.

Så da får det bare ta sin tid. Ekstralysbryter og varsellys ble møysommelig montert. Plata ble lakkert svart og LED-lys montert. Alt virker som det skal. Men, jeg er ikke fornøyd. Ikke med layouten, ikke med måten jeg koblet på, ikke at det ikke er vanntett. Egentlig er det hele en smule amatørmessig.

Jeg har dog bestemt at det skal være slik, inntil videre. Eller før.

Ekstra panel
Ekstra panel

Tankkranen lekker 

Før jeg monterte på tanken, ble bensinkranene skrudd på.  Tanken er laget slik at kranene skal skrus inn i tanken. Kranene og gjengene er av aluminium, tanken av en annen stållegering. I klartekst betyr det at jeg må være veldig forsiktig ved montering, slik at gjengene ikke blir ødelagt. Det er også viktig å få til rett vinkel på bensinuttaket, slik at det passer inn med korset der alle bensinslanger møtes. Smart som jeg er, la jeg på en passende o-ring mellom bensinkran og tank.

Resultatet ble perfekt. Vinkelen ble helt riktig. Fire liter bensin ble helt på tanken og alt så bra ut. Tett og fin, ingen lekkasje overhodet.

Etter noen dager med mer tetthetsprøving, ble tanken montert. Alt vel og takk til deg.

Fjorten dager senere merket jeg bensinlukt. Ved nærmere undersøkelse viste det seg at den venstre kranen lakk. O-ringen var visst ikke optimal likevel. Bensin dryppet ned på forgasseren og videre ned på motorblokken.

Av med bensinledninger, skrekkelig trange greier, tapp bensin over på kanne med trakt og tut. Skru så av bensinkranen med fingrene. Så var det å fjerne o-ringen og legge på ny tynn og mjuk aluminiumsskive som nytt mellomlegg. På begge bensinkranene.

Så var det å skru på igjen. Forsiktig, forsiktig. Med pekefingrene. Ikke bruk kraft. Ting tar tid. Søren og, gjengene begynner å bli slitne nå. Må ikke bruke for mye makt. Omsider er kranene på plass igjen. Så var det å få montert på bensinslangene. Trangt, trangt.  Til slutt er alt på plass igjen. Bensinen ble tilbakefylt på tanken og jeg gikk hjem.

Neste dag.Fuktig igjen. Ikke tett. Hva fa…? Samme prosedyre på nytt. Problemet er få å riktig vinkel på krana, riktig type mellomlegg samtidig. Prøv igjen.

Fire ganger gjentok denne prosessen seg. Til slutt fant jeg riktig størrelse på bakelittpakninger som gav meg den riktige vinkelen. Eller mer korrekt, Arvid fant det en sen kveldstime.

Jeg tror nok kanskje at vanlig gjengestrie kunne være aktuell kandidat å bruke neste gang dette problemet oppstår.

Til slutt var tanken tett. Hurra, vanvittig irriterende liten sak i grunnen.

Bensinkran som ikke lekker
Bensinkran som ikke lekker

Baklysbryter. Igjen..

Baklysbryteren har vi sett på tidligere. Den er fremdeles ikke ok. En eller annen overledning et eller annet sted. Sikringen ryker hver gang bryteren blir aktivert. Så av med den for et siste forsøk på reparering. Jeg har funnet en erstatning av en nyere type på nettet dersom den må skiftes.

Midtstøtte

Midtstøtta passer ikke helt. Jeg vet ikke om det er at de nye eksospottene tar opp noe ekstra plass, om jeg har montert støtta feil, eller om den simpelthen ikke passer. Endelig vurdering og montering skal avdekke dette.

Prøvetur for tur.

Når dette er klart, skal sykkelen ut på prøvetur i nabolaget. At den starter lett vet vi fra før. Justeringer og innkjøringtester regner jeg med at må til.

 

Vindskjerm og panel

Det var et stort høydepunkt og få startet opp motoren. Jeg føler vel at jeg ser litt åndsforlatt ut der jeg står, med måpende blikk og tunga halvveis ut av munnen. Men motoren startet så lett så og faktisk mye lettere enn jeg hadde trodd på forhånd.

Selve opptaket er helt autentisk, ikkeno juks. WYSIWYG het det i gamle dager og for alt jeg vet, det heter det kanskje enda.

Motoren er råinnstilt og ikke justert for tomgangsgåingen som Guzzi er viden kjent for. En reketråler som kommer er lyden blitt sammenlignet med av en ungdomsvenn. Og det syns jeg er et kompliment.

Noen kommentarer på oppstartsvideoen fikk jeg også. Det var en som mente at sykkelen ikke gikk på begge sylindrene. Han har kanskje noe rett, den gikk urent, men begge toppdekslene og eksosrørene ble varme, så noe tenning var det nok i begge sylindrene.

Jeg har ikke fokusert noe mer på hverken kjøring av motor eller av sykkelen etter oppstarten. Noen ting må fremdeles skrus på og justeres og justeres.

Vindskjerm

Vindskjerm er nå komplett montert på. Alle deler og fester er de samme gamle, bare pusset og koset med. Ny er kun selve vindskjermen. Helt lik av fasong som den gamle og utslitte, men nok noe mindre kompakt eller tynnere gods om du vil.

Pusset og pusset
Pusset og pusset
Holder montert på gaffel
Holder montert på gaffel
Javisst
Vindskjerm på plass. Javisst, classic Guzzi.

Panel for ekstralysbryter

Plassering av panel for ekstralysbryter og varsellamper har voldt en god del hodebry.

Jeg har tvilt meg fram til en løsning nå, men jeg er ikke helt sikker om jeg er fornøyd enda. Mange dashbordbilder på nett er sjekket, uten å finne en løsning som gir en aha-opplevelse.

Uansett så har jeg tilpasset en aluminiumsplate, boret hull til bryter og lysdioder. Selve plata blir plassert på et speilholderfeste innkjøpt fra Biltema for kr 49,-.

Aluminiumsplate saget ut.
Aluminiumsplate saget ut.
Biltema stiller opp
Biltema stiller opp
Bryter på undersiden. Doble kabelsko er tanken.
Bryter på undersiden. Doble kabelsko er tanken.

Tanken er at en bryter som styrer ekstralysene, skal lyse grønt med en LED-diode ved lys på, blått ved fullt lys. I tillegg gul varsellampe for blinklys. I grunnen en god ide, inntil jeg fant ut at Biltema bare hadde blå og røde dioder. Dette må forskes litt nærmere på.

Så langt har jeg kommet med dette nå. Lyset ble slått på og lyste riktig fint i ca. ti sekunder. Deretter gikk sikringen og jeg gikk hjem.

Litt måling og pusling i helgen tror jeg nok vil løse dette.  Aluminiumsplata lakkerer jeg matt svart.

Dobbelstøtte

Den doble hovedstøtta volder meg også litt tankeproblemer. Støtta er montert på, men den passer ikke helt. Fjæra ligger på gulvet og bare venter på å bli satt på plass. Kvier meg litt å utføre mekaniske operasjoner liggende på gulvet. Kroppen er ikke helt som i tyveårene merker jeg. Dvs. noe virker fremdeles som dengang. (he,he)

Ny sal på California EV

Litt innimellom har jeg puslet litt på EV’en også. Ny, brukt Corbinsal er kjøpt inn.

Selvfølgelig ble det litt pussing og gniing, da den gamle salen ble demontert og sidevesker fjernet.

Gammel sal fjernet
Gammel sal fjernet
Corbinsal
Corbinsal

Litt usikker på det visuelle helhetsinntrykket, baken tror jeg blir kjempefornøyd.

Snart er begge syklene klare for eventyr. Jeg vil være med.

 

 

 

 

Lykkelig er den som er glad – påskebilder fra garasjen.

Med tanken på plass fikk jeg for første gang et skimt av min fremtidige sykkel. Farger og samspill, helhetsinntrykk. Men noe manglet.

Kort var derfor vegen til å sette på salen. Lett og rask montering.

Ingenting er gjort med selve salen nå. Den ble trekt opp av en salmaker/møbelsnekker i Moss i begynnelsen av nitti-tallet og har siden vært uforandret.

Jeg oppdaget tidligere at ikke alt var som det skulle med salen. Ingen synlige skavanker, men det føles som om det har oppstått noen rustskader inne i salen. Skjult for det blotte øyet, men høyst følbar. Det betyr at ny sal blir oppført på innkjøpslista.

Men inntil videre får den duge.

Sal montert
Sal montert

Salen ser ikke verst ut tross alt.

Sidedeksler ligger foreløpig i hylla. De blir nok satt på helt til slutt.

 

Noen inntrykk

Her er noen bilder som viser dagen status. Skal jeg være helt ærlig syns jeg at den blir skikkelig flott. Og skal jeg være enda ærligere, så må jeg innrømme at da jeg la ut noen av disse bildende på Facebook, med håp om noe anerkjennelse og kanskje noen positive tilbakemeldinger, da hundrevis av Likes strømmet på, og tilbakemeldinger fra andre var i den øvre eufori-klassen, da, ja da var himmelen svært nær.

Sal på 008 Sal på 009 Sal på 010 Sal på 011 Sal på 012 Sal på 014 Sal på 015 Sal på 016 Sal på 017 Sal på 018

Hmmm…

Man skal høre på selvskryt for det kommer fra hjertet. Men altså, det ser bra ut. Det føles bra ut. Fornøyd, ja, ja og ja.

Men jeg er ikke ferdig enda. Sykkelen er ikke startet så jeg vet jo ikke om den går.

Det lekker også noen dråper olje fra høyre gaffelben som må sees nærmere på.

Hva annet?

  • Vindskjerm må monteres
  • Blinklys skal skiftes
  • Craven sidekofferter må kjøpes inn
  • Sal
  • Montere dashbord for lysbryter og annet.
  • GPS
  • Diverse småting, gummi, muttere etc som jeg ikke er helt fornøyd med.

Vindskjermen har jeg liggende, så den blir montert nå. Dashbordet går jeg løs på så snart skjermen er på plass. De andre punktene får jeg ta etterhvert.

 

 

Tanken på plass

Nå er ledningsnettet ferdig, stort sett i hvert fall. Snart kommer den store oppstartdagen. Vil motoren starte? Kommer den gamle skjønnheten til liv igjen? Eller har alt vært fånyttes. Men først må noen småting på plass.

Tilpassing og justering er stikkord nå. Alle ledninger er på plass, alt virker som det skal. Ledninger plasseres og må dras i eller kanskje slakkes en smule. Styret må beveges i alle retninger for å avsløre om noen ledninger er i spenn eller avsløre noe annet som hindres å bevege seg.

Arvid har kjøpt inn noen kraftige strips til å feste kablene langs ramma. Noen gummiplater som ligger rundt omkring, blir omgjort til strips underlag. De blir enkelt og greit klippet til og tilpasset.

Kabler stripset på.
Kabler stripset på.
Stripsen klippet av.
Stripsen klippet av.
Nærbilde. Underlag av gummi.
Nærbilde. Underlag av gummi.

Jeg er usikker om gummiunderlaget har noe for seg egentlig, men det ser jo ganske flott ut da.

Bensinslanger

Tidligere har jeg alltid kjørt rundt med gjennomsiktige bensinslanger. Veldig greit å vite om det kommer bensin frem til forgasserene eller ikke. Jeg prøvde å få det til nå også, men fikk ikke tak i bensinslanger med 8mm  innvendig åpning. Valget falt derfor på Biltemas stålomspunnede bensinslanger. For den nette sum av kr 59,- fikk jeg med meg hjem en meter med slange. Helt greit spør du med.

Bensinslanger fra Biltema
Bensinslanger fra Biltema
Ser fint ut.
Ser fint ut.

Noe tilpasninger og justeringer av lengder må til for å få slangene til å sitte sånn noenlunde. På gamle Guzzier er det nemlig et kryss som bensinslangene fra tanken må innom, før de fordeles til hver sin forgasser.

Kryss-bensinfordeler
Kryss-bensinfordeler

Tanken på plass.

Når nå de fleste detaljer er på plass, er turen kommet til tanken. Nylakkert, det var den i fjor i hvert fall, ble montert. Ikke helt uten en smule tilpassninger den også. Den nye lakken er nok noe tykkere enn den foregående. Dette gjorde at gummiforingene, de som som sitter på den gjennomgående bolten, ble noe trange og måtte lirkes og lures med både tang og WD40. Men til slutt gikk det.

Tanken på plass.
Tanken på plass.
Flott, ikke sant.
Flott, ikke sant.
Ledninger på styret er også stripset.
Ledninger på styret er også stripset.

Klar til å starte opp.

Nå er sykkelen klar til og startes opp. Ledninger er testet og sjekket, opptil mange ganger. Nytt fint batteri, toppladet, er montert. Det er gnist i alle sylindrene. Bensinslanger er montert. Men hey, det mangler jo en ting, nemlig bensinen.

Nå ble det jo slik at påsken inntraff ganske kraftig. Alle skulle på påskeferie på en gang.

Oppstart utsatt.

Jeg har ikke lyst til å la sykkelen stå uten tilsyn, med bensin som kan lekke og annet uhumskheter som kan inntreffe.  Oppstarten er derfor utsatt til etter påske.

Klar til oppstart.
Klar til oppstart.

Nå venter vi bare på at påsken skal ta slutt.

 

 

 

Også mindre ting må gjøres.

Nå begynner jeg å se slutten på hele restaureringsarbeidet. Kun mindre ting gjenstår før jeg kan starte opp.

Olje på framgaffel.

Men, det er nå engang sånn at også mindre ting må gjøres. Som for eksempel å huske og fylle på olje på framgafflene før dashbordet blir satt på. På Bikerstreet kjøpte jeg denne oljen. Ganske grov og rudimentær, forhåpentligvis passende. 0,160 l på hver gaffel. Da ble det sånn.

Gaffelolje fra Bikerstreet.
Gaffelolje fra Bikerstreet.

Dashbord

Dashbordet kunne så settes på. Det hviler på tre gummiforinger. En liten kuriositet. Muttrene er ikke kjøpt nye, men er de samme gamle, men pusset og polert opp. Nye hadde kanskje kostet tyve kroner, så jeg har strengt tatt råd til nye. Er jeg litt gærn da?

Dashbord på plass.
Dashbord på plass.

Strukturen på overflaten er tøff. Krympelakk. Jeg kommer tilbake senere med mer info om lakkeringsarbeidet. Ps. Den grønne ledningen kommer til å bli koblet til blinklysene og vil gi meg varsling om blinklysene er aktive.

Sikringsboks ferdig

Ny hovedledning inn i sikringsboksen. Merking av ledninger og sikringer. Arvid har en plan med innlagt skjema på innsiden av lokket. Laminert og fargelagt.

Sikringsboks med merking.
Sikringsboks med merking.

Nytt rele montert mellom batteri og sikringsboksen. Lokalisert rett på innsiden og derfor ikke synlig på bildet.

Varmehåndtak

I mange og lange år har jeg ønsket meg varmehåndtak. Våte kalde fingre og mange mil igjen å kjøre. Jeg har fått min andel.

Jammen, det er ikke originalt vil noen si. Og det kan de bare si. Forøvrig av samme type som på California EV. Fungerer helt utmerket.

Oxford varmehåndtak.
Oxford varmehåndtak.

Lys på.

Ekstralysene montert, men ikke justert riktig enda. Ny reflektor og ny lyspære i hovedlys. 65/55 watt. Utrolig mye bedre lys, i hvertfall i garasjen.

Ekstralys og ny reflektor.
Ekstralys og ny reflektor montert.
Oh, yes.
Oh, yes.

Nå kan ledninger festes og wirene plasseres riktig.

Flere småting gjenstår

Den observante leser vil legge merke til fjæra som ligger under sykkelen. Den hører sammen med dobbelstøtta. Jeg sliter litt med passformen. Kollisjon mellom potter, mellomrør og støtta. Kan det være feil type, mon tro?

Administrativt/forsikring

Jeg fikk et spørsmål om hva sykkelen er verdt nå. I grunnen et uinteressant spørsmål fordi sykkelen ikke er til salgs. Men det har en annen side også og det er forsikring av sykkelen slik den står. Pr. idag er sykkelen forsikret for 150 000 kr. Det beløpet kommer til å bli hevet.

Ny hovedstrømledning til sikringsboks

Facebook er god å ha. Bilde av sikringsboksen på Facebook resulterte i spørmål om ledningstverrsnittet var stort nok. Det var det ikke og må legges om.

Spørsmålet blir selvsagt hvordan. Vi diskuterte flere løsninger og falt ned på denne til slutt. Enklest å utføre, beste løsningen:

8mm ledning fra batteriet til nytt rele. Releet festes på bakskjermen. Tidligere hovedstrømledning dras ut av sikringsboksen og festes på releet. Det samme med tidligere ledning fra batteriet til tenningsnøkkel, festes nå også på releet. Disse ledningene fungere nå som styrestrøm for hovedstrøm/mateledning. Ny hovedstrømledning fra releet inn i sikringsboksen dras igjennom karosserigjennomføringen, også 8mm. Hurra, problem solved.

Så da var det bare å gå i gang med demonteringen av verktøyboksen. Forsåvidt relativt enkelt. Det er bare tre gjennomgående skruer som må løsnes. Enkelt, men kronglete.

Ny ledning fra sikringsboksen til releet  er rett og slett for stor for til den gamle karosserigjennomføringen. Grøss og gru igjen, men mye mindre nå, ett nytt hull må borres.

Frem med vår gamle venn karrosseriborret. God beskyttelse med noen treplater for beskyttelse bak verktøyboksen, gjorde hele operasjonen enkel. Boringen gikk fint. Ingen skade av noe slag på den bakenforliggende skjermen.

Koblinger på den nye ledningen laget vi så selv, passende til sikringsboks og til releet.

Det nye releet ble montert ved siden av startreleet og skrudd fast der. Ny jording ble laget.

Det samme ble den siste ledningen fra releet til batteriet. Helt greit med litt loddetrening.

Summa summarum. Prosjektet  ble satt bak noen dager i tid, men ikke så mye at det gjør noe. Og kvaliteten blir forhåpentligvis mye bedre. Jeg er spesielt fornøyd med at det nå kun går styrestrøm frem til tenningslåsen.

Men mest fornøyd er jeg med klare tilbakemeldinger via Facebook ut i fra et bilde.

Sikringsboks og ledningstverrsnitt – kritiske faktorer

Sikringsboks og ledninger er plassert på et helt nytt sted, i verktøyboksen på siden av sykkelen. Opprinnelig var alt dette lokalisert i hovedlykta.

Arvid har gjort seg flid med koblinger og skjøter her. Alle ledninger som krever sikringer er koblet på, ja det ser jo fint ut i grunnen.

Jeg tok et bilde av herligheten og la det ut på Facebooksiden –Cilindri Italiani – Moto Guzzi V7 Club Italia, med et lønnlig håp om kanskje litt skryt fra fagfolkene der.

Sikringsboks på nytt sted.
Sikringsboks på nytt sted.
Maritim utgave, solid.
Maritim utgave, solid.

Bella idea var det mange som sa. Men en advarende bemerkning kom fra Fioravante Fiore Cattelan. «Kanskje det er bedre å bruke 6mm tverrsnitt i stedet for 4mm på matekabelen inn i sikringsboksen?»

Kanskje det, kanskje? Jeg sendte bemerkningen over til Arvid og gikk og la meg for kvelden.

Neste dag da jeg kom til garasjen, fant jeg Arvid med måleinstrumentet ved siden av Guzzien mens han mumlet usammenhengende for seg selv. Lykt var demontert, målingen hadde skjedd på mange steder forstod jeg. «Hm», sa Arvid, han hadde arbeidet med sykkelen halve natta. Når jeg sier natta, så mener jeg natta. Kl 0230 hadde han tørnet inn.» Italieneren har rett» ,fortsatte han. » Vi må bygge noe om på ledningsnettet, og ja, 4mm tverrsnitt er for lite».

Ekstralys krever også strøm og sin del av ledningsnettet. La oss repetere litt.  Tidligere gikk all strøm via brytere og tenningsystem direkte. Ved å legge om til bruk av releer og styrestrøm har vi eliminert mange svakheter ved systemet og gjort det mye mer robust og moderne.

Men et unntak gjorde vi: Strømmen fra batteriet går via tenningsnøkkelen til sikringsboksen, derifra videre ut til de enkelte elektriske komponenter, dvs. lyspærer av ymse slag. Lengden på ledningene blir lett over tre meter før strømmen kommer frem til hovedlys og ekstralys. Som vi har lært tidligere, spenningfall inntreffer.

Hvilke strømkilder må så mateledningen inn i sikrinsgboksen serve? La oss summere litt:

Hovedlys 65W+ ekstralys 2x55W + parklys 5W + instrumentlys 2x5W + blinklys 2x21W +baklys 5W + bremsebaklys 25W + varsellys 4x4W. Summen blir 278W.

Dette vil være maks teoretisk belastning.

Normal kjøring vil gi ca 180 W.

Dynamoen gir 300 W så den skal være tilstrekkelig stor.

Arvid regner. OHMS lov må til, U=RI lærte jeg i gamle dager. Sammen med opplysninger om lengde på kabelen kommer vi frem til følgende. Tverrsnittet må minst være 5,8mm2. Altså 6mm mateledning. Vi må gjøre om.

Takk til Syden, takk til Italia, takk til mr. Cattelan.

Nå står det bare igjen å finne ut hvordan.