Rein ramme …del 2

Den siste større delen som gjenstår å demontere nå er selve svingarmen. Først må de store, engang så blanke muttere fjernes. Kraftig verktøy må til, 36mm kjeftåpning.

Mutterene løsnet overraskende lett. Det viste seg at de faktisk er mest til pynt. Eller, hovedoppgaven er vel å beskytte svingarmsboltene mot skader. Uansett, pene  og skinnende har de vært engang. Nå har rusten startet sitt arbeide.

Kraftig verktøy må til, 36mm til svingarm.
Kraftig verktøy må til, 36mm til svingarm.
Svingarm sett bakfra
Svingarm sett bakfra

Deretter ble bakre bremseboltoverførerstag fjernet. Denne er festet med en låsefjær på venstre side, denne fjernes sammen med selve giveren til bakbremselyset. Bolten ble oljet og pusset før den ble banket ut på høgre side.

Men å fjerne selve svingarmen, se det er en annen sak. Selve oppbyggingen og utførelsen krevde her et nærmere studium før arbeidet fortsatte. I delekatalogen til Moto Guzzi 850GT «Catalogo parti di ricambio» utgitt i Milano i 1972, fant jeg en tegning som i detalj viste hvordan svingarmsboltene er festet. Den er altså gjenget i selve rammen med fine gjenger. Selve tuppen hviler inne i selve svingarmslageret.
Med andre ord, bare skru den ut. Men et stort problem oppstod umiddelbart.  Det er ikke noe hode på svingarmbolten. Bare to hull, ca 8 mm dype. Hva nå? Spesialverktøy igjen.Skal jeg prøve å få tak i det riktige verktøyet? Hvor?

Da kommer Arvid altmuligmann inn. Hm, hm. La oss se. Tenkepause.
Løsning kommer. Utstyr gjengetapp, to 5mm bolter, en del tålmodighet og mye forsiktighet. Arvid altmuligmann gjenget opp hullene og skrudde så inn to bolter med den ytterste varsomhet. Jeg må si at jeg var skeptisk, svært skeptisk.

Egen patent
Egen patent
Skeptisk
Skeptisk
Gjengetapp, 5 mm
Gjengetapp, 5 mm

Så en solid skiftenøkkel og sannhetens time er kommet. Ytterst forsiktig legges press på skiftenøkkelen.

Forsiktig nå
Forsiktig nå

Litt press til og bolten løsner og åpner seg pent og rolig.

Resten av utskruingen kunne lett utføres med bare fingrene. Ingen overdrivelse å si at jeg var lettet. Og mektig imponert.

Skrur med fingrene
Skrus ut med fingrene
Helt ut. Dette gikk glimrende
Helt ut. Dette gikk glimrende
Uskeptisk. Gjengene er like fine
Uskeptisk. Gjengene er like fine

Suksessen gjentok vi på den andre siden. Samme utførelsesmetode, samme resultat. Ingenting ble ødelagt, gjengene er like fine.

Hele svingarmen
Hele svingarmen er ute
Svingarmslager på begge sider
Svingarmslager på begge sider

Med svingarmen nå fjernet fra rammen er hele sykkelen demontert. Det er ikke så lett å fatte, men hele sykkelen ligger her..

Deler av Guzzi
Deler av Guzzi

..og her.

Guzzi deler på vegg
Guzzi-deler på vegg

Motoren sitter og tar seg ut på purpurklede eller noe. Den vet den skal bli helt ny og gleder seg. Sammen med sin venn og kompanjong i alle år, kardangklokken.

Motor og kardangklokke
Motor og kardangklokke
Tøff motor
Tøff motor
Rammen er rein
Rammen er rein
Helt rein...
Helt rein…

..borte ..borte

Rein ramme….del 1

Å fjerne motoren fra rammen er på en måte både et høydepunkt og et antiklimaks. Høydepunkt fordi motoren på en måte er selve sjela, antiklimaks fordi nå ligger kroppen eller rammen om du vil, død og viljeløs tilbake.

Framhjul er av
Framhjul er av

Men la oss ikke fortvile så lenge. Viktige oppgaver ligger foran oss. Bremser er bokstavelig talt også et spørsmål om liv og død. Jeg har funnet ut at jeg har LS2 på min sykkel. Two leading shoe, enkel side. LS2. Noen har LS4, doble, four-leading shoe.LS2 betyr derfor enkeltsidige bremser, i motsetning til LS4 som da blir dobbeltsidige bremser.

Etter å ha studert og lest en del om restaurering har jeg forstått at trommelbremser egentlig er litt inn. Eller ganske mye inn. Alle andre motorsykler har jo skivebremser i en eller annen form.

Trommelbrems
Trommelbrems
Enkel trommelbrems. LS2
Enkel trommelbrems. LS2
Detalj av bremsesystemet
Detalj av bremsesystemet

Bremsene ser jo ut som og føles ok. Inge hakk eller merker, fjærer ser bra ut, de funksjonerte rimelig bra. Dersom en ser bort fra at de bremset dårlig, og at wiren var gjennomrustet og ubrukelig, så er jo dette riktig bra.

Høyre side
Høyre side
Bremser venstre side
Overføring fra wire, venstre side

En hel del pussejobb venter her.

Vakkert
Vakkert
Støtter seg på en krakk
Støtter seg på en krakk

Virker sjelløs og trist. Noen artigfanter, (Arvid?) prøvde å muntre meg opp ved å sette på blålysaktig blink med strøm tatt fra nettet. Puh. Not fun.

Men vi må videre. Fjerning av gaffelbeinene gikk relativt lett. Ved å løsne nedre dashbordplate, alle muttere var lett å løsne, ble platen fjernet med stødige, rytmiske slag med en plastklubbe.
Under var styrebolten festet med to låsemuttere. Disse var av samme typen som eksossmutterene, med hakk i selve mutteren og må åpnes med spesialverktøy som jeg selvsagt ikke har. Men samme utgangspunkt gir samme løsning; Godt bredt skrujern plassert i hakkene, fremdeles gode stødige slag og vips, mutterene løsnet og kunne skrues av.

Underplate, dashbord
Underplate, dashbord
Gaffel og styrelager
Gaffel og styrelager
Låseskruer, øvre styrelager
Låsemuttere, øvre styrelager
Nedre styrelager
Nedre styrelager

Øvre styrelager sitter igjen i rammen, løst.

Må prøve å holde orden på alle skruer og muttere
Må prøve å holde orden på alle skruer og muttere

Jeg demonterer ikker mer enn jeg må på dette stadiet. Uansett så blir det en hel del smådeler, muttere og skruer. Jeg prøver å katalogisere så godt jeg kan med tekst og plassering av delene på logisk steder.

Universalkryss lå løst inni svingarmen. Pakning og rullelager sitter fremdeles igjen. Alle lagere skal senere fjernes og erstattes med nye lagere.

Universalkryss
Universalkryss
Detalj
Detalj

Demontering ramme fortsetter…i del 2.

Motor og drivlinje

Gregory Bender
Gregory Bender

Thisoldtractor http://thisoldtractor.com/gtbender/index.htm skrevet av Gregory Bender har svært mye nyttig informasjon for oss litt sære Guzzi-frikere. Før jeg gikk i gang med fjerning av motor og kardangen lette jeg frem hans forslag på hvordan man bør fjerne motoren fra ramma. Fremdeles i følge han tar det relativt kort tid å løsne alt i forkant, og med hjelp av fruen tar det han fem minutter å ta ut hele motoren. OK.

Som punkt en sier han at man bør sette biken på centerstanden. Allerede her kommer jeg opp i problemer. Sykkelen min har ikke noer centerstand, knapt noe sidestand å snakke om. Men godt norsk impregnert treverk gjør faktisk samme nytten og vel så det. Og med en jekk i tillegg har jeg full kontroll på både løfting og sikkerhet mot velting under denne prosessen.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Underlag av solid tre og med jekken klar.

Jeg fulgte ellers slavisk instruksjonene gitt av Gregory Bender. Du vet, elitemekanikere med forkjærlighet for korrekt pedagogisk fremstilling av arbeidsoperasjoner er bare en killer som de sier.

Bakhjulet er løsnet
Bakhjulet er løsnet

Da kom dette til syne. Jeg er på ingen måte en dreven mekaniker, ei heller har jeg sett inni så mange bakhjulsdrev-mekanismer, men dette ser jeg at det ikke ser bra ut. Ikke bra ut overhodet. Nesten alle tennene er helt nedslitt. Kun et lite tidsspørsmål før det ikke ville vært noe drivkraft å overføre til bakhjulet i det hele tatt. Men værre ting er i vente.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Nedslitt, utarmet og tørt
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Rengjort
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Drivaksling eller kardang om du vil
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Bakbrems
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Bakre motorfeste

Selve motorfestene ble så løsnet. I prinsippet en enkelt operasjon. Løs mutter på ene siden, hold igjen på den andre og bolten er løs. Så enkelt var det ikke. Dvs. mutteren ble løsnet og tatt av, men bolten satt godt fast. Svært godt fast. Men med tålmodighet og en lang ekstra bolt, ble bolten løsnet sakte men sikkert. Hammerslag for hammerslag.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Kommer ikke helt over dette
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Dynamoen er også fjernet

Greg Bender brukte fem minutter med kona si til å ta ut selve motoren. Arvid altmuligmann påpekte at siden vi begge har noe reduserte rygger (uff, det også) burde vi ringe over til naboen for å be om hjelp til å løfte ut motoren. Som sagt, så gjort. Naboen kom umiddelbart og siden han hadde besøk av en kamerat ville kameraten også hjelpe til.

Med mange gode forslag som selvsagt endte med at vi gjorde eksakt som Gregory Bender foreslo, fjernet vi motoren fra ramma. Enkelt fortalt siden kardangen allerede var borte: Motoren ble ført framover til den kom klar av krysset i bakkant, jekken holdt den oppe, støttet av to velvoksne menn på begge sider. Deretter ble bakdelen, med girkassen fremdeles på vridd ut på høyre side og motoren ble tatt ut bakover.

Gregory Bender må ha en svært sterk kone for denne motoren er svinetung. Ikke mye plastikk, for å si det sånn.

Jeg vet ikke om han har det morsommere enn oss ved fjerningen av motoren. Humorfaktoren var uansett høy hos oss ved denne vellykkede operasjonen. Mange takk til naboen og kameraten.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Gode medhjelpere

Men det jeg vet er at han sannsynligvis har penere medhjelpere enn meg, men det får jeg altså leve med.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Ikke mye gjenstår nå
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Bilde av bakhjulet. Sprekker??
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Flere sprekker

Dette ser ikke bra. Er hele bakhjulet i ferd med å bryte sammen? Hva om det ville brutt sammen under kjøring? Jeg ble faktisk sjokkert når jeg oppdaget dette. Rundt hele hjulet i ytterkant der spilene er festet, er det større eller mindre sprekker i selve godset. På den motsatt siden er det ikke noen synlige sprekker. Hvor skummelt er egentlig dette? Det vet jeg ikke, men et nytt bakhjul kom plutselig inn i budsjettet.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Tøff motor
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Motor på trilletralle

Til og med svart motor på rødt badehåndkle på en tralle er en flott kombinasjon mener nå jeg.

Her får motoren stå til den sendes til full overhaling.

Uttagning av motoren gikk altså også greit. Men motoren sammen med girkassen er svært tung å handtere. Pass på ryggen.

Det som ikke var bra her var kardangklokke og bakhjulsprekker. Kardangen hadde jeg en mistanke om, sprekkene kom som en ubehagelig overraskelse. Men hey, det er jo derfor vi driver med restaurering. Det kommer til å bli knall bra til slutt.

Elektrisk anlegg på en gammel Guzzi

Arvid merker.
Arvid altmuligmann merker ledningene

Det elektriske anlegget må vel sies å ha sett sine beste dager.  Det både ser ut som og føles ut som det nærmer seg slutten av tilmålt levetid.

Men det må bort uansett. Arvid altmuligmann merker og tegner skjema. Tanken er selvsagt et helt nytt el anlegg. Med tanke på Arvid altmuligmann noe maritime bakgrunn tenker vi å bruke maritimt anlegg der det går an. Når jeg sier maritimt tenker jeg først og fremst på høykvalitetsdeler som er utviklet med tanke på motstand mot fuktighet og rystelser. Og når vi tar i betraktning Stavanger-klimaet i tillegg så blir ideen bare bedre og bedre.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Resultatet ser bra ut.
Resultatet ser bra ut.
Fint skjema og greier
Fint skjema og greier

Alt merket og katalogisert til en ny oppbygging senere.

Blinklysrelee
Blinklysrelee

Blinklysreleet og jeg har hatt et noe anstrengt forhold de senere årene. Det har virket fint i mange og lange år. Kun ved hver vårpuss har det vært nødvendig å knakke til det med et passende rapp før det svarte med sin velkjente klikk-klikk-klikk lyd.

Men på slutten sa det bare kliiiiiii…. Hele systemet hengte seg opp og noe angivelse til høyre eller venstre med blinklysene ble helt umulig å utføre. Så farvel til releet. Hvil nå. Det er velfortjent.

Synet svikter også bittelitt
Synet svikter også bittelitt

Ok, da. Jeg har også blitt eldre på disse årene. Godt arbeidslys må til. I tillegg altså briller på de minste delene.

Denne har førti års tjeneste bak seg
Denne har førti års tjeneste bak seg
Faktisk spindelvev
Faktisk spindelvev
Under dashbord.
Under dashbord.
Ikke mye som minner om jagerfly her
Ikke mye som minner om jagerfly her

Det ser ikke så bra ut, men det er kanskje slik det skal være. Dashbord og alle instrumenter ( bortsett fra speedometeret) og alle lys, har virket utmerket i alle år.

Alt elektrisk fjernet
Alt elektrisk fjernet. Kun dynamoen står igjen.
Motor neste
Motor neste

Fjerning av det elektriske anlegget gikk helt fint og i henhold til plan. Hele anlegget skal skiftes, i tillegg ønsker jeg en sterkere dynamo. Originalt er den på 300 watt. 700 watt synes jeg er mer passe. Da får en brukt både ekstra-lys og om nødvendig, varmeholker.

Neste på programmet er demontering av motor og drivlinje. Hva vil dette avsløre? Jeg kan allerede nå love til dels sjokkerende nye opplysninger.

En god start

Tja, som en start på arbeidet investerte jeg i en flunkende ny kjeledress fra Blåklæder. For kr 590,- fikk jeg en gild og god dress med gammeldagse utgåtte mobiltelefonlommer som på ingen måte passet min Samsung Xcover 2. Men pyttsann. Her skal det skrues og ikke prates i telefon. Videre reiste jeg en tur  til Europris og kjøpte plastbokser av ymse størrelser. Alle med gode, solide lokk på. Jeg tenker att etterhvert som sykkelen blir demontert trengs et stringent system som gjør at en greier å holde orden på alle deler, store som små, samt alle skruer og muttere av ymse størrelser og utseende. For å oppfylle det siste ønsket tok jeg turen til ICA og kjøpte zip-plastlommer, type en liter. Det mangler nå bare en vannfast tusj for å merke posen på en oversiktlig og informativ måte. Kommer nok snart den også, tenker jeg.

Demonteringen startet slik. Føst ble vindskjermen demontert. Selve skjermen er ødelagt, men skruene samt selve festene kan muligen brukes om igjen. Spørsmålet blir her, hva koster det å fornikle kontra det å kjøpe dette helt nytt? Svaret er foreløpig i det blå.

Deretter ble tanken tatt av. Bensinslangene var så harde at jeg måtte klippe de over med en liten hagesaks. Hagesaksen fungerte for øvrig utmerket til akkurat dette formålet. Å bruke hagesaksen til sitt rette formål har jeg derimot mindre sans for. Noen jeg kjenner svært godt er ikke så glad for akkurat det.

Lakken er fremdeles fin.
Lakken er fremdeles fin.

Salen ble for øvrig demontert før tanken. Den ser veldig bra ut enda. Trok nok at jeg skal beholde den slik den er. Kanskje med bare en påspraying av Moto Guzzi på endestussen? I hvit skrift.

Sal.
Sal.
Sal sett fra undersiden.
Sal sett fra undersiden.

Bagasjebrett og bager ble deretter demontert. Ekte Craven-utstyr. Har holdt i mange år, men blir nå pensjonert. Det vil bli kjøpt inn mindre bager og ett nytt bagasjebrett i blank krom. Jeg har sett noen bager på nettet som ser fine ut. Bager med fine linjer som følger linjeføringen til sykkelen.

Blinklys ble demontert. Made in Japan står det på blinklysene. Skilt og baklys ble så tatt av. Noe rustangrep var det blitt på skiltplaten. Made in Italy står det på baklysholderen. Suzuki står det på selve baklyset. Helt klart noe forvirrende. Men alt ble lettere rengjort og lagt bort for senere å bli underkastet et nærmere studium.

Made in Italy.
Made in Italy.

Potter og eksosrør ble så demontert. Begynner å bli noe rustent rund baut. Alt vil bli kjøpt nytt. Sigarformede potter ønsker jeg i retur, selv om jeg må innse at innstemplet Moto Guzzi  på pottene kanskje vil bli noe vanskelig og få tak i.

Preget av tidens tann.
Preget av tidens tann.
Guzzi- merkede potter.
Guzzi- merkede potter.

Høyre eksosrør satt godt fast. Røret er festet i sylinderen med en anordning til å skru inn i sylindren. Kanskje vi kan driste oss til å kalle det en eksosskrue. Normalt når man kjører har denne en lei tendens til å løsne og til å begynne og skrangle. Guzzi har faktisk eget verktøy for å stramme denne med.

Dette verktøyet er for lengst borte i min samling, men en liten vannpumpetang gjør samme nytten. Bortsett selvsagt i dette tilfellet der det hele satt bom fast. Men en stor skrutrekker og et passende slagverktøy samt gjentatte slag i hakkene på eksosskruen gjorde at det til slutt løsner fint alt sammen.

Guzzi har forøvrig for lengst gått bort fra denne patenten og fester nå eksosrørene fast i sylinderen på en annen måte til alles store glede.

Garasjen er oppsatt med utgåtte operasjonshansker. Ypperlige til mitt formål.
Garasjen er oppsatt med utgåtte operasjonshansker. Ypperlige til mitt formål.

Sidedeksler, fremre og bakre ble deretter fjernet.

Så startet jeg med å fjerne ledninger i bakskjermen. Deretter gikk jeg løs på selve bakskjermen og skrudde av og fjernet den. Det var helt klart en tabbe. Ikke å fjerne skjermen, men ikke å demontere bakhjulet først. Det gikk selvsagt, men skapte nok unødvendig mye og vanskeliggjorde arbeidet. Fjern hjulet slik at du kommer til på innsiden av skjermen er mitt råd nå. Til meg selv.

Elektriske ledninger på innsiden av skjermen.
Elektriske ledninger på innsiden av skjermen.

Så langt, så godt. Demonteringen går mye lettere enn forventet. For en som ikke har skrudd så mye som en bitteliten mutter på flere år, går demonteringen overraskende lett. Det hjelper godt å ha en plan på hvor ting skal legges og hvordan de skal dokumenteres. Dette gir en fin rytme i arbeidet så langt.

Det begynner å bli litt stusselig.
Det begynner å bli litt stusselig.

Følg med. I neste episode går vi løs på det elektriske anlegget. Hvordan vil det ende, mon tro?

Fargerik sikringsboks i lykta.
Fargerik sikringsboks i lykta.

Nå starter det..

Men før vi begynner. Jeg har tatt noen bilder både for å dokumentere hvordan sykkelen ser ut og for å vise den tekniske beskaffenhet og kvaliteten på sykkelen.

Alt i alt ikke så verst syns nå jeg.

Utsnitt av motor.
Utsnitt av motor.
Detalj av rustangrep.
Detalj av rustangrep.

Svart motor og girkasse. Slik har sykkelen vært lakkert i mange år.

Detalj.
Detalj.

Noe rustangrep er det på enkelte steder. Aluminiumen har også fått utvikla en del overflateangrep.

Bakre deksel, høyre side.
Bakre deksel, høyre side.

Lakken har holdt seg godt. Lakkert ca. 1980. Olivenrød kalte lakkereren det. Ikke helt original farge, men flott synes jeg. Olivenrød blir sykkelen også lakkert opp i.

Enda er framskjermen blank.
Enda er framskjermen blank.

Framskjerm av rustfritt stål. Jeg gleder meg til å starte polering av skjermene. Resultatet tror jeg kommer til å bli veldig bra.

For øvrig er det veldig gode dekk på biken da.

Framskjerm.
Framskjerm.
Tanklokk.
Tanklokk.
Tank, venstre side.
Tank, venstre side.
Bakre deksel, venstre side.
Bakre deksel, venstre side.
Frambrems.
Frambrems.
Frontdeksel, motor.
Frontdeksel, motor.
Rustangrep på eksosrør.
Rustangrep på eksosrør.

Det blir nye rør og potter. Sigarformede potter.

Dashbord.
Dashbord.

Dashbord. I et mc-blad stod det at denne løsningen med plastdeksel over tenningslåsen var som cockpiten i et jagerfly. Startprosedyren var som i et jagerfly. Vipp opp lokket, sett i nøkkel og trykk på startknappen. Joda, journalisten hadde nok noe rett.

Suzuki baklys??
Suzuki baklys??

Helt klart, Suzuki baklys. Men, lykteglasset står i en holder som det vitterlig står «Made in Italy» på. Også blinklysene står det «Made in Japan på «. Jeg lurer på om blinklysene er blitt ettermontert? I tilfelle hvorfor? Er dette en engangsforeteelse eller var det normalt å gjøre dette på syttitallet? Må undersøke dette litt senere.

Bakre bremsestag.
Bakre bremsestag.
Endelig en vask.
Endelig en vask.

Sykkelen har stått stille ganske lenge nå. Uansett så samler det seg støv og dritt som må av. Det var nok godt med en liten vask ja.

Lengre turer i yngre dager.
Lengre turer i yngre dager.

Merker fra tidligere turer i Europa. Turen til Rijeka kan du lese om i et tidligere innlegg.

Vask og kos. Mmm.
Vask og kos. Mmm.
Ren og god. Fremdeles i god form.
Ren og god. Fremdeles i god form.
Jepp. I god form.
Jepp. I god form.

Guzzien er slettes ikke i en dårlig tilstand. Ratbike kunne jeg kalt den, kjøpt ett nytt batteri kunne jeg gjort, og faktisk brukt den som den er. Men jeg gjør ikke det. Andre planer foreligger, store planer.

Bamsen har vært mede på mange turer.
Bamsen har vært mede på mange turer.
Formfull.
Formfull.
Bamsen skal henge her og holde et øye med restaureringsarbeidet.
Bamsen skal henge her og holde et øye med restaureringsarbeidet.
Ikke alene.
Ikke alene.

Her skal den stå og møte sin skjebne. Sammen med sin mye yngre søster, California 1100 EV 1999 med bare 23500 km på telleren, gir dette en trygg og god atmosfære å oppholde seg i for både sykkel og restauratør.

Så var det frem med verktøyet. Pipe 10mm og 13mm, en skralle samt fastnøkler av samme dimensjon. Da starter vi demonteringen.