Lykkelig er den som er glad – påskebilder fra garasjen.

Med tanken på plass fikk jeg for første gang et skimt av min fremtidige sykkel. Farger og samspill, helhetsinntrykk. Men noe manglet.

Kort var derfor vegen til å sette på salen. Lett og rask montering.

Ingenting er gjort med selve salen nå. Den ble trekt opp av en salmaker/møbelsnekker i Moss i begynnelsen av nitti-tallet og har siden vært uforandret.

Jeg oppdaget tidligere at ikke alt var som det skulle med salen. Ingen synlige skavanker, men det føles som om det har oppstått noen rustskader inne i salen. Skjult for det blotte øyet, men høyst følbar. Det betyr at ny sal blir oppført på innkjøpslista.

Men inntil videre får den duge.

Sal montert
Sal montert

Salen ser ikke verst ut tross alt.

Sidedeksler ligger foreløpig i hylla. De blir nok satt på helt til slutt.

 

Noen inntrykk

Her er noen bilder som viser dagen status. Skal jeg være helt ærlig syns jeg at den blir skikkelig flott. Og skal jeg være enda ærligere, så må jeg innrømme at da jeg la ut noen av disse bildende på Facebook, med håp om noe anerkjennelse og kanskje noen positive tilbakemeldinger, da hundrevis av Likes strømmet på, og tilbakemeldinger fra andre var i den øvre eufori-klassen, da, ja da var himmelen svært nær.

Sal på 008 Sal på 009 Sal på 010 Sal på 011 Sal på 012 Sal på 014 Sal på 015 Sal på 016 Sal på 017 Sal på 018

Hmmm…

Man skal høre på selvskryt for det kommer fra hjertet. Men altså, det ser bra ut. Det føles bra ut. Fornøyd, ja, ja og ja.

Men jeg er ikke ferdig enda. Sykkelen er ikke startet så jeg vet jo ikke om den går.

Det lekker også noen dråper olje fra høyre gaffelben som må sees nærmere på.

Hva annet?

  • Vindskjerm må monteres
  • Blinklys skal skiftes
  • Craven sidekofferter må kjøpes inn
  • Sal
  • Montere dashbord for lysbryter og annet.
  • GPS
  • Diverse småting, gummi, muttere etc som jeg ikke er helt fornøyd med.

Vindskjermen har jeg liggende, så den blir montert nå. Dashbordet går jeg løs på så snart skjermen er på plass. De andre punktene får jeg ta etterhvert.

 

 

Tanken på plass

Nå er ledningsnettet ferdig, stort sett i hvert fall. Snart kommer den store oppstartdagen. Vil motoren starte? Kommer den gamle skjønnheten til liv igjen? Eller har alt vært fånyttes. Men først må noen småting på plass.

Tilpassing og justering er stikkord nå. Alle ledninger er på plass, alt virker som det skal. Ledninger plasseres og må dras i eller kanskje slakkes en smule. Styret må beveges i alle retninger for å avsløre om noen ledninger er i spenn eller avsløre noe annet som hindres å bevege seg.

Arvid har kjøpt inn noen kraftige strips til å feste kablene langs ramma. Noen gummiplater som ligger rundt omkring, blir omgjort til strips underlag. De blir enkelt og greit klippet til og tilpasset.

Kabler stripset på.
Kabler stripset på.
Stripsen klippet av.
Stripsen klippet av.
Nærbilde. Underlag av gummi.
Nærbilde. Underlag av gummi.

Jeg er usikker om gummiunderlaget har noe for seg egentlig, men det ser jo ganske flott ut da.

Bensinslanger

Tidligere har jeg alltid kjørt rundt med gjennomsiktige bensinslanger. Veldig greit å vite om det kommer bensin frem til forgasserene eller ikke. Jeg prøvde å få det til nå også, men fikk ikke tak i bensinslanger med 8mm  innvendig åpning. Valget falt derfor på Biltemas stålomspunnede bensinslanger. For den nette sum av kr 59,- fikk jeg med meg hjem en meter med slange. Helt greit spør du med.

Bensinslanger fra Biltema
Bensinslanger fra Biltema
Ser fint ut.
Ser fint ut.

Noe tilpasninger og justeringer av lengder må til for å få slangene til å sitte sånn noenlunde. På gamle Guzzier er det nemlig et kryss som bensinslangene fra tanken må innom, før de fordeles til hver sin forgasser.

Kryss-bensinfordeler
Kryss-bensinfordeler

Tanken på plass.

Når nå de fleste detaljer er på plass, er turen kommet til tanken. Nylakkert, det var den i fjor i hvert fall, ble montert. Ikke helt uten en smule tilpassninger den også. Den nye lakken er nok noe tykkere enn den foregående. Dette gjorde at gummiforingene, de som som sitter på den gjennomgående bolten, ble noe trange og måtte lirkes og lures med både tang og WD40. Men til slutt gikk det.

Tanken på plass.
Tanken på plass.
Flott, ikke sant.
Flott, ikke sant.
Ledninger på styret er også stripset.
Ledninger på styret er også stripset.

Klar til å starte opp.

Nå er sykkelen klar til og startes opp. Ledninger er testet og sjekket, opptil mange ganger. Nytt fint batteri, toppladet, er montert. Det er gnist i alle sylindrene. Bensinslanger er montert. Men hey, det mangler jo en ting, nemlig bensinen.

Nå ble det jo slik at påsken inntraff ganske kraftig. Alle skulle på påskeferie på en gang.

Oppstart utsatt.

Jeg har ikke lyst til å la sykkelen stå uten tilsyn, med bensin som kan lekke og annet uhumskheter som kan inntreffe.  Oppstarten er derfor utsatt til etter påske.

Klar til oppstart.
Klar til oppstart.

Nå venter vi bare på at påsken skal ta slutt.

 

 

 

Ekstralys, same same but different.

Det går fremover fremdeles. Sakte, men sikkert.

Ekstralys har jeg hatt på sykkelen i mange år. Sikkert minst tyve år. Det har bare vært et lite aber, et bittelite aber i grunnen. Lysene har aldri vært koblet til. Det har vel litt å gjøre med ingen forstand på releer, brytere og elektrisitet generelt. Festeanordningen har vel også strengt tatt vært av det mer landbruksmessige slaget. Primitivt bøyd flatstål, festet i gaffelørene. Stygt, men veldig solid i grunnen.

Jeg har fra tid til annen sjekket litt med andre sykler hvordan ekstralysene har vært festet. Noen på veltebøyler, og noen litt både her og der. Ingenting som jeg har kunnet kjøpe ferdig. Så en dag kom jeg over dette bildet på nettet.

Bilde fra nett.
Bilde fra nett.

Stilige karer. Litt svak hjelmbruk kanskje. Legg merke til ekstralysene.

Akkurat sånn har mine lys vært festet også. Kanskje jeg bare skulle tilpasse, pusse og lakkere festene jeg allerede har? Vel, så gjorde jeg det da. Kappet og lakkerte de i helsvart. Resultatet ble forbausende bra til å være så dårlig. Lys og fester passet rett og slett fint sammen.

Prøvemontering
Prøvemontering
Solid flatstål.
Solid flatstål.
Enkelt festet.
Enkelt festet.
Prøvemontert.
Prøvemontert.

Releene som tidligere er beskrevet, kom godt til nytte også her. Ledninger ble koblet via releer. Ekstralysene vil bli styrt via lysbrytere på styret sammen med hovedlyset. En egen av/på bryter vil bli montert på senere. Det samme vil indikatorlys for ekstralys.

Dette er planlagt montert på en liten aluminiumsplate som blir festet på styrefestene. I tillegg vil det også bli montert indikator for blinklys.

Sammen med helt ny reflektor og H4 lyspære på 65/55 watt håper jeg at sykkelen vil bli godt utrustet med lys.

Ny reflektor
Ny reflektor

Her skulle jeg hatt et fint bilde av ekstralyktene montert stilfullt på sykkelen. Det hadde jeg forsåvidt også gjort, og ja, det ser fint ut.

Men det er skyer i horisonten, mørke skyer. Før jeg fikk tatt noe bilde, demonterte vi hovedlykta. Ting må sjekkes ut.

Hvor mange watt går det nå med når alle lys er slått på? Er opplegget vårt optimalt? Er tverrsnittet på ledninger riktig?

Det kom en melding fra Syden….

Dashbord og instrumenter

Dashbordet ble tidligere i år demontert. Her er noen bilder fra det arbeidet.
Velbrukt og godt dashbord. Noen har engang sammenliknet dette med et jagerflypanel i all enkelhet. Rimeligvis en svært tidlig utgave av jagerfly i tilfelle.

 

Dashbord.
Dashbord.

Demontering er relativt enkelt. Det gjelder bare å være forsiktig.

Dekk og dashbord 010
Dashbord
Undersiden ser slik ut.
Undersiden ser slik ut.
Underside speedometer
Underside speedometer
Speedometer
Speedometer
Helt demontert
Helt demontert.

Som jeg sa må man være forsiktig. Det var jeg, nesten. Jeg greide å ødelegge godset i turtelleren ved å være bare litt bevisstløs. Skrudde bittelitt for hardt feil vei, to ganger. Godset er gammelt og løsnet nesten uten at jeg merket det.

Arvid altmuligmann ilte da til unnsetning.» Slapp av», sa han, «dette fikser jeg». Og det gjorde han. Reparasjonen ble foretatt på undersiden av turtelleren og kommer ikke til å bli synlig.

Til reparasjon
Til reparasjon.
Oversikt
Oversikt, reparert turteller til venstre.
Detaljer.
Detaljer.

Så mye utskifting og innkjøp av nye deler er ikke nødvendig. Alle deler blir vasket og rengjort. Nye pærer vil bli kjøpt inn. Styrken i varsellampene er gode nok, i instrumentene vil jeg ha inn et sterkere lys. Noen nye o-ringer vil bli handlet inn.

Selve dashbordet skal lakkeres med krympelakk eller rynkelakk som noen kaller det. Det blir spennende å se hvordan det kommer til å se ut til slutt.  Instrumentene skal få samme behandling.

 

På eget bakhjul

Tidligere har jeg beskrevet med skrekk og innlevelse frykten for at bakhjulet var fullt av sprekker. Beslutningen om å kassere hele bakhjulet ble derfor tatt.

Slik så hjulet ut.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Sprekker i godset.
Det er sprekker.
Det er sprekker.
Nedslitt.
Nedslitt kraftoverføring.

Innkjøp av bakhjul fra USA.

Jeg besluttet derfor å kjøpe et nytt, brukt hjul. Utvalget i Norge er relativt begrenset, så valget falt derfor på et hjul fra USA, kjøpt på E-bay. Kriteriet var enkelt nok, ikke noen større skader på felgen, og splinene på overføringen mellom kardang og hjul måtte være i OK stand.

Et hjul som oppfylte kriteriene ankom etterhvert gamlelandet. Deretter startet pussingen. Ganske lang tid medgikk til pussing, faktisk veldig lenge. Har du ikke riktig utstyr til denne form for pussing, så beregn god tid. Og beregn et sånn middelmådig resultat. Pent, men middelmådig.

Her er noen bilder fra den aktiviteten. Detaljene kan du lese om her:                     Bakhjul og felgarbeid.

Pusset  med drill og våtslipt 400.
Pusset med drill og våtslipt 400.
Detalj av felgen.
Detalj av felgen.
Ferdig pusset.
Ferdig pusset.
Sterkt og godt drivverk.
Sterkt og godt drivverk.

Ny vurdering av det gamle bakhjulet.

«Kanskje du kan med deg ditt gamle bakhjul en dag du likevel er på Gjøvik?», sa Rolf Halvorsen en kveld på telefonen. Så ved anledning tok jeg med det gamle hjulet og overlot det i Rolfs varetekt.

En stund etter fikk jeg beskjed om at nå var hjulet røntgenfotografert av høykompetansefolk, på ammunisjonsfabrikken på Raufoss, Nammo AS, med det resultat at ingen sprekker var å spore i selve godset. På en måte hurra, hurra. Men hva gjør jeg nå, liksom? Jeg har jo allerede et bakhjul.

Gammelt hjul blir som nytt

Valget ble jo relativt enkelt, tross alt. Bakhjulet mitt, litt skranten og slitt, med skader og bulker, omtrent lik meg selv, måtte selvsagt bli med videre. Helt ny overføring mellom kardang og hjul måtte til, eikene ble demontert og pusset, niplene forniklet, pusset og knikket på. Sprekkene ble pusset bort. Helt nye lager måtte også til. Visstnok hadde de gått ut av produksjon, men Rolf hadde et par på lur.

Slik ble resultatet.

Ny, gammel felg.
Ny, gammel felg.
Ingen sprekker.
Ingen sprekker.
Hmm, pent.
Hmm, pent.
Forniklet nipler.
Forniklet nipler.
Helt nytt, lager og overføring.
Helt nytt, lager og overføring.

Dekk og slange er bestilt, også det hos Dekk1 på Bryne. Det skal bli godt å få sykkelen på egne hjul igjen. Dette blir flott.

 

Og er det noen som lurer på om nye bremsesko og gammel bremsetrommel passer perfekt sammen? Sånn uten videre? Sannheten kommer alltid for en dag.

 

Forøvrig har jeg nå et komplett, nypusset ekstra bakhjul som reserve.

 

 

 

 

 

Bremseskomontering.

Ved demonteringen synest jeg det var ganske lett å fjerne bremseskoene. Jeg saget bare over fjærene som holdt bremseskoene sammen, med en baufil. No problem.

Etter vel utført shopping sitter jeg nå igjen med to par sett med helt nye bremsesko.

Rear og front som det heter, sammen med komplett nye fjærer både foran og bak.

Spørsmålet som fort dukket opp nå var selvsagt hvordan bremseskoene skulle monteres på en noenlunde profesjonell måte.

Da er selvsagt Gregory Bender med sin superdetaljerte blogg Thisoldtractor god å ha.Trodde jeg. Under tittelen «Brake shoe spreader tool» var følgende forslag beskrevet i bilder.

Proff. verktøy. Bilde fra Thisoldtractor.
Proff. verktøy. Bilde fra Thisoldtractor.
Utgave med tre, her malt gult. Bilde fra Thisoldtractor.
Utgave med tre, her malt gult. Bilde fra Thisoldtractor.
Justeringskrue. Bilde fra Thisoldtractor.
Justeringskrue. Bilde fra Thisoldtractor.

 

Ingen av disse forslagene tente umiddelbart gnisten hos meg. Det første var et flott verktøy som kanskje kunne forsvares dersom en hadde en større produksjon av bremsesko som skulle monteres på gang.

2″x4″ løsningen så en smule desperat ut. Igjen stod løsningen med justering av bremseskoene med et justeringsverktøy.

Spørsmålet ble da ganske enkelt. Er garasjen oppsatt med den type verktøy? Eventuelt noe som lignet, eller hadde samme funksjon?

Spørsmålet ble videresendt til Arvid altmuligmann på chatten en kveld. Dagen etter ble spørsmålet stilt i plenum. Svaret kom etter cirka to sekunder. Kan vi bruke dette, tro?

Og dette var dette:

Bremsestempelverktøy, Biltema
Bremsestempelverktøy, Biltema

 

Hele monteringen gikk egentlig forbasket lett. Med noen trebiter som avstandsholdere var hele monteringssettet klart.

Fjærene ble montert først i hver sin bremsesko. Deretter ble avstandsholderene, egentlig noen trebiter som lå på gulvet, satt på plass og bremsestempelverktøyet ble rett og slett bare skrudd opp. Skruingen gjorde at bremseskoene beveget seg fra hverandre. Hele hemmeligheten består da i å skrue opp slik at bremseskoene smetter nedpå og inn i sporene der de skal sitte.

Slik kan det gjøres.
Slik kan det gjøres.

Deretter er det bare å skrue andre vegen til alt løsner. Fjern så alt sammen og resultatet blir slik.

På plass.
På plass.

 

Gjenta det hele med bakhjulet også. Hele prosessen tok mindre en en times tid, inkludert leting etter trebiter. Og skal jeg være helt ærlig, så synest jeg at min måte var ganske enkel og grei.

Ferdig montert.
Ferdig montert.

Det eneste som kan sies å skape en smule dramatikk var da den ene skoen ikke ville helt på plass med en gang. Vi måtte file ned godset littegrann, eller tilpasses på stedet som det heter i konsulentverdenen. Det kunne vært lett unngått ved å måle før monteringen, så kunne skoen vært pusset ned før, f.eks. ved bruk av smergelskive.

Håper dette blir gode bremser.
Håper dette blir gode bremser.
Polert og vakre.
Polert og vakre.

 

 

 

Monteringen fortsetter.

Med nye deler fikk restaureringsarbeidet seg et ekstra puff. Det ser bra ut og føles bra ut og nye steg kan tas fremover.

Mye av det som utføres nå, er litt sånn prøvemontering. Passer delene? Er de gamle gode nok? Hva må i tilfelle kjøpes nytt? Eller kanskje pusse og polere mer?

V7 kjennetegn. Dynamodeksel.
V7 kjennetegn. Dynamodeksel.

Her er selve kjennetegnet på en gammel V7- modell montert. Det avlange dynamodekselet. Kun V7 700, V7 750 Special/Ambassador og 850 GT/Eldorado har dette dekselet. Alle andre er Tonti rammer og med annen motorkonstruksjon. Og i dette tilfelle, et polert og nydelig deksel.

Bakenfor er det montert helt ny viftereim.

Veltebøyle.
Veltebøyle.

Nye veltebøyler tar seg godt ut.

Detalj.
Detalj.
Gasshåndtak.
Gasshåndtak.

På Guzzien har det i alle år vært montert et Tommaselli gasshåndtak. Om dette er originalt vet jeg ikke, men det har fungert godt i alle år. Gummmibeskyttelsen er ødelagt. Ny er bestilt. Nye gasswirer, nye choke-wire. Resten er plukket helt ned, rengjort og pusset.

Kunst.
Kunst.

Det er ikke synlig på bildet, men det sitter en rest av wire-justeringen i gjengene. Justeringen knakk en gang i to. Nå blir den skiftet ut med en helt ny.

 

Hovedledningsnett.
Hovedledningsnett.

Ledninger er så smått blitt lagt ut og prøveplassert. Anlegget kommer til å bli bygget en del om.

El-komponenter.
El-komponenter.
I sitronsyrebad for ytterligere rengjøring.
I sitronsyrebad for ytterligere rengjøring. Clutch-hendel og feste, wire-justerer, små slangeklemmer til bensinslangen.

Noen må rykke tilbake til start. Jeg var ikke fornøyd med mitt eget arbeid her. En ny runde med rengjøring og polering står for døren.

Restaurering er gøy. Anbefales.