På besøk hos Moto Guzzi V7 Sport 1972, Gjøvik

Øverst i lia, med et spektakulært utsyn over Gjøvik og Mjøsa,  bor denne sykkelen i verkstedet til Rolf Halvorsen.

Moto Guzzi V7 Sport 1972
Moto Guzzi V7 Sport 1972

Importert fra Tyskland

Rolf forteller at han kjøpte sykkelen i 1996. Selger var et firma i Tyskland. De hadde selv importert sykkelen fra Italia. Der hadde den rullet sine ungdomsår i og rundt Milano. Og ikke så mange kilometere heller.

Detalj av motor
Detalj av motor
Venstre side
Venstre side
Beskyttelse rundt toppen
Beskyttelse rundt toppen

LaFranconi Competizione, garantert gromlyd

Bakpart med spesielle blinklys.
Bakpart med spesielle blinklys.
Lakkering i grønt
Lakkering i grønt
Dobbel trommelbrems, 4LS
Dobbel trommelbrems, 4LS
Bremsehendel, 4LS.
Bremsehendel, 4LS.
Original kilemeterstand
Original kilometerstand

Original kilometerstand
Speedometerert viser nå at sykkelen har rullet så vidt over 71 000 kilometer. 60 000 av de har den nåværende eieren selv kjørt.

Lekkert.
Lekkert.

Hente motor 11.10.2014 032

En gang Guzzi…

Det gikk med Rolf som så mange andre som tar sjansen på noe utenfor allfarvei, i klartekst betyr det å kjøpe seg en Guzzi, han var solgt fra da av. Så nå har han ikke bare en, men tre Guzzier i sin eie. Love from Guzzi virker alltid sånn. Sånn er det bare.

Parkert Biltemas skyvetralle for vinteren.
Parkert på Biltemas skyvetralle for vinteren.

På besøk hos Moto Guzzi Krajka Telaio Rosso V7 Sport race replica.

I serien på besøk hos kan jeg virkelig presentere en godbit, nemlig en Moto Guzzi Krajka Telaio Rosso V7 Sport race replica. En sjeldenhet og garantert den eneste av sitt slag i Norge.

Av og til under arbeidet med denne bloggen får jeg følelse av å oppleve og føle nærheten av noe stort og viktig. Journalister med flere lesere enn meg kaller det et scoop. Jeg kaller det opplevelser med Guzzi.

Bor nå på Gjøvik.

Denne helt spesielle sykkelen bor nå høyt og fritt sammen med sin grønnkledde kollega standard V7 Sport på Gjøvik. Eier er V7 Sport spesialist Rolf Halvorsen.

Kjøpt i Paris

Han forteller at han fant denne sykkelen i Paris sånn cirka rundt år 2000. Etter noen forhandlingsrunder og ett ukjent antall euro havnet så sykkelen mot alle odds på Gjøvik.

Riktig betegnelse ifølge Halvorsen er V7 Sport Teliao Rosso 1972. Teliao Rosso betyr rød ramme, men denne ramma er vitterlig svart. Men flott for det.

 

Hente motor 11.10.2014 072
Moto Guzzi Krajka Telaio Rosso V7 Sport race replica

Tøft navn, forklaring kommer senere.

Hente motor 11.10.2014 073
Tøffeste gutten i klassen.
Hente motor 11.10.2014 075
Bygget for fart-med franske lykter.
Hente motor 11.10.2014 076
Slank og hurtig.

Ekte LeMans

Halvorsen forteller at denne sykkelen er en av 150 stykker som Guzzifabrikken laget for hånd. Akkurat denne sykkelen har nummer 127. Kjennetegn på motoren er blant annet at de er støpt i sandform, som gir en noe mer ru overflata enn standard V7 Sport. For å delta i LeMans -løpet måtte syklene være laget i minst 150 eksemplarer for å få lov til å delta. Og delta, det har denne sykkelen gjort flere ganger. Så den kan smykke seg med tittelen LeMans-deltager på ordentlig.

Hente motor 11.10.2014 078
Bygget av Chaplain moto, Paris
Hente motor 11.10.2014 080
Ekstra speil er påsatt i nyere tid.
Hente motor 11.10.2014 081
1 og 1/2 sal. Passer perfekt.
Hente motor 11.10.2014 086
Nærbilde av sal.
Hente motor 11.10.2014 083
Venstre side

Noe modifisert motor

Rolf forteller videre at motoren er noe modifisert. Den er bygget om til 850 ccm, noe hvassere kam etc. Hestekrefter er ukjent, men jeg tror den går styggfort. Han forteller at sykkelen er gått over, slitedeler etc. er skiftet, men ellers er sykkelen helt original.

Hente motor 11.10.2014 087
Helt original.

Lakkering på tank er original.

Hente motor 11.10.2014 085
Lafranconi Competizione garanterer gromlåt.

Hente motor 11.10.2014 079

Hente motor 11.10.2014 084

Med norske skilt.
Med norske skilt.
Høyre side bak.
Høyre side bak.
Rød lakkering og svart ramme.
Rød lakkering og svart ramme.
36 Dell'Orto forgassere
Høyre innsug
Merket Chaplain
Merket Chaplain
Sett fra høyre side.
Sett fra høyre side.
Dashbord.
Dashbord.
Opprinnelig lakk.
Opprinnelig lakk.
Nærbilde av kåpe.
Nærbilde av kåpe.

Nyter sitt otium

Halvorsen forteller at det ikke blir så mange og lange turer på denne sjeldne sykkelen. Ikke fordi den er sjelden, men fordi han rett og slett er for stor og derfor ikke sitter godt på den. Denne sykkelen er bygd for fart og ikke for koseturer i nabolaget. Men en tur eller to blir det nå hvert år, likevel. Så den blir for det meste stående stille, men i topp stand og klar til aksjon når som helst.

Historikk

Sykkelen er første gang registrert i Norge 25.09.2009 under betegnelsen Moto Guzzi V7 Sport. Oppgitt farge er rød. Ingen stor bombe det akkurat.

Nærmere undersøkelse av bakgrunnshistorien

Men bevæpnet med rammenummer og ønske om mulig mer informasjon om den tidlige historien til denne sykkelen, la jeg ut et spørsmål om akkurat det på nerdenes superside på Facebook, Cilindri Italiani – Moto Guzzi V7 Club Italia.

En time senere hadde jeg alle svarene jeg kunne ønske meg. Og en god del spørsmål.

Rødrammene Telaio Rosso har rammenummer fra VK 11111 til VK 11261.

Rammenummeret  vårt ligger vel innenfor den serien som ble produsert med rød ramme, så tilnavnet Telaio Rosso er for så vidt riktig. Men hvorfor i huleste ha en svart ramme da ? Det kan bare forklares med Guzzi-logikk, så jeg må la det fare.

Men resten er interessant nok: Sykkelen er solgt ny i Krajkas Guzzi shop i Paris i 1972.

Opprinnelig farge var burgunderød og svart ramme. Yes. I følge den første og eneste eieren er sykkelen aldri blitt omlakkert. Fortsatt ifølge disse nye opplysningene er dette nr 117 av Telaio Rosso, rødrammene, som er håndbygget av racer-avdelingen i Guzzi-fabrikken. Sykkelen ble videre ombygget til racing av Christian Chaplain, du vet han med alle klistremerkene, ansatt hos Krajka. En del ombyggninger ble foretatt, bla. til 40 mm Dell Orto forgassere. Kompresjonen ble høynet drastisk. Så sterk ble kompresjonen at sykkelen måtte dyttes i gang på andre gir, samtidig som man kjørte starteren for fullt.  Sykkelen var litt av en fartsdemon, ifølge eieren. Om den vant noe vites ikke.

Etter 18000 km og ni år med racing ble sykkelen parkert. Slik stod den mer eller mindre urørt frem til 2004 da den ble solgt. Til Rolf Halvorsen fra Gjøvik, Norvege. Og sykkelen har fremdeles en kilometerstand på bare 20 800.

Og tror du meg ikke så kan du lese historien selv her.

 

 

Ekte skjønnhet blir to, Moto Guzzi V7 Sport 1972

Tidligere i vår var jeg så heldig og fikk være på besøk hos en ekte skjønnhet. Nå har skjønnheten blitt to. En rød og en grønn, V7 Sport 1972, står nå og glitrer om kapp. Mer stilfullt en dette blir det ikke.

Jack-Ivan Bråten kjøper og kjører en av verdens meste ikoniske motorsykler. Moto Guzzi V7 Sport 1972.

En av Lino Tonti absolutte høydepunkt og en av verdens mest etterspurte og beundrende motorsykkel har fått seg et hjem i Stavanger. Ikke bare en, men to V7 Sport deler nå samme garasje. Det er bare å gi seg ende over. En godtebutikk av de sjeldne er dette blitt. Ikke rart Jack-Ivan smiler om dagen.

Her er noen smakebiter fra den sist ankomne skjønnheten.

 

V7 Sport august 2014 001
Moto Guzzi V7 Sport 1972, eier Jack-Ivan Bråten
V7 Sport august 2014 006
Ingen tvil, V7 Sport
V7 Sport august 2014 012
Fabrikknye, høyglanspolerte deksler.
V7 Sport august 2014 032
En motorfrelst våte drøm
V7 Sport august 2014 039
Forgasser, innsug og startmotor.

Forgassere og innsuget er lettere modifisert. Inntrykket gir en mer luftig følelse.

De fleste ligger sikkert merke til med en gang at gir-pedalen er plassert på venstre side. I utgangspunktet har alle V7 Sport produsert for det europeiske markedet gir-pedalen på høyre side.

V7 Sport ble produsert i 1972 og 1973. Den ble også solgt i 1974 i USA. Disse senere modellene i USA hadde også gir-pedalen på venstre side.

750S som kom i 1974, hadde gir-pedalen på venstre side. Som en liten avsporing, på min 850GT, 1973, er gir-pedalen på venstre side også.

V7 Sport august 2014 017
Mmmm…
V7 Sport august 2014 018
Lafranconi competizione, tøffest i klassen.
V7 Sport august 2014 019
Våtglassblåst, enkel trommel bak.
V7 Sport august 2014 024
Høyre side, bak.
V7 Sport august 2014 021
Litt mye annet her, men sjekk slankheten og linjene til denne sykkelen.
V7 Sport august 2014 041
Stilig sal, 1 1/2.

Denne saltypen, kjent som «bum-stop» saddle i engelsktalende land, var originalt på noen USA modeller levert sent i 1973. Ellers var denne saltypen original på -74 750 S og på 750 S3 som kom året etter.

Men den passer også flott til denne sykkelen.

V7 Sport august 2014 016
Bakskjermen er hengslet.

Denne rammetypen er som kjent konstruert av Lino Tonti. Her er en av detaljene han fant på. Bakre del av bakskjermen er hengslet slik at denne kan vippes opp. Hele ideen er for å gjøre skifting av bakhjul til en enklere affære.

V7 Sport august 2014 003
Vipp opp og skift dekk. Detalj fra Tonti tenking.
V7 Sport august 2014 022
Instrumentpanel.
V7 Sport august 2014 037
Instrumentpanel på framsiden.
V7 Sport august 2014 023
Ny ståltank.

Denne tanken er en helt nyprodusert ståltank.

V7 Sport august 2014 027
Flott farge.

Sykkelen er lakkert i originalfargen.

V7 Sport august 2014 035
Vakkert er ordet.
V7 Sport august 2014 028
Detalj fra eksosanlegget.
V7 Sport august 2014 030
Slik ser det faktisk ut. Utløpet i eksospotta.
V7 Sport august 2014 029
Batterifestet.
V7 Sport august 2014 031
Borrani-felger, selvfølgelig.
V7 Sport august 2014 034
4LS, doble trommelbremser framme.

Jack-Ivan mener at det knapt er noe forskjell på bremsene på denne sykkelen og på den andre, den med doble skiver. Med det nye belegget på bremseskoene er trommelbremsene nå nesten fullt på høyde med skivebremser, dessuten ser det tøffere ut.

V7 Sport august 2014 043
V7 Sport på rad og rekke.

Begge disse syklene er restaurert av Rolf Halvorsen. Og begge er selvsagt da også kjøpt av Jack-Ivan Bråten. Heldiggrisen.

Syklene står ikke bare i garasjen til pynt. Nå i juni tok Jack-Ivan med seg broren, en transportbil, begge syklene og reiste en tur til Italia for å delta på det historiske Moto Giro d’Italia-løpet. Til sammen 1600 km ble tilbakelagt på seks dager. Noe sår i baken de første dagene, men en aldeles uforglemmelig opplevelse ifølge Guzzi-kjørerne.

Noen mindre tekniske problemer oppstod da kondensatorene streiket opptil flere ganger. Men alt i alt gikk turen fint, akkompagnert av klappsalver fra begeistrede italienske tilskuere.

Vil du les mer om den andre skjønnheten så klikk på, På besøk hos en ekte skjønnhet.

V7 Sport august 2014 013
Rolf Halvorsen.

Rolf forteller at mesteparten av sykkelen kom i deler da han kjøpte den. Restaureringsarbeidet har gått over noe tid, noe er kjøpt nytt, noe er overhalet, alt er gjort med kjærlighet til sykkelen. Alt er ikke originalt, men duverden så vakkert.

Historikk:

I følge Statens vegvesen er dette kjøretøyet registrert første gang i Norge 30.05.2014. Det kom jo for så vidt ikke som noen bombe. Rolf Halvorsen opplyser at han kjøpte sykkelen delvis i deler fra TLM, Teo Lamers, Nederland, i 2002. Tidligere historie er ikke kjent. Restaurering av sykkelen startet i 2011 og altså ferdigstilt nå i vår. Eier er altså Jack-Ivan Bråten.

På besøk hos en ekte skjønnhet, V7 Sport 1972

I løpet av mine undersøkelser for å finne ut hvordan en restaurering best skulle utføres, fikk jeg følgende tips: Reis og besøk Jack-Ivan Bråten og ta en titt på sykkelen hans.

Så, en regnfull søndag i februar, midt i mellom de heteste sendingene fra Sotsji-OL, tok jeg kontakt med Jack-Ivan og lurte på om jeg kunne komme og se på sykkelen hans.

» Du får bare komme med en gang,» sa Jack-Ivan. Noen minutter senere fikk jeg se dette:

Denne skjønnheten stod og ventet. Moto Guzzi V7 Sport 1972.
Denne skjønnheten stod og ventet. Moto Guzzi V7 Sport 1972.

Et praktfullt eksemplar av en V7 Sport 1972 modell.

En entusiastisk og hyggelig eier hadde trillet frem denne sykkelen fra vinteropplaget. Han forteller om girspak og fotbremser som alle jo vet er plassert omvendt på denne sykkelen, eventuelt på den riktige måten, litt avhengig av hvem man spør. Alt ser ut til å være i perfekt stand. Akkurat denne modellen ble levert uten blinklys. Men med og uten blinklys, girspaker på feil side, dette er rett og slett en fantastisk vakker motorsykkel.

Eieren fortalte at han hadde fått tilbud om å kjøpe denne sykkelen i fjor av den forrige eieren. Den forrige eieren ville visst heller ha en Jaguar så da ble denne sykkelen overflødig og ble kjøpt av Jack-Ivan på flekken. Og han har ikke angret et sekund for å si det slik.

Jack-Ivan forteller at han har nå to sykler, eller egentlig tre,  i tillegg til den røde V7 Sporten har han en Griso, for tiden på vinterferie i Haugesund. I tillegg har han bestilt en V7 Sport til, grønn denne gangen. Denne nye, grønne V7 Sporten er øyeblikkelig klar til levering.

Men tilbake til den røde V7 Sporten foran garasjedøra. Sykkelen er praktfullt restaurert av Rolf Halvorsen ned til minste detalj. Eieren forteller at dette er en original sykkel, kjøpt ny i Norge. Produksjonsnummer 304.

To ting slår en med engang. Denne sykkelen er utstyrt med doble skivebremser foran.

Doble skivebremser.
Doble skivebremser.

Det andre er…påsetting av choke, direkte på forgasserene, vri om tenning og kabooohmm..motoren slår i gang og direkte vellyd stiger opp fra Lafranconi Competizione pottene som denne sykkelen er utstyrt med. Ingen tikking fra sylindertopper, bare en jevn bromming som bare Guzzi kan. En jevn og kontrollert skjelving går ildfullt gjennom sykkelkroppen, det er ingen tvil, en vaskeekte italiensk sportsykkel fra syttitallet har våknet og ber forventningsfullt og med lengsel om å bli tatt med ut på tur.

Forberedelse til start. Choke sitter på hver forgasser.
Forberedelse til start. Choke sitter på hver forgasser.
For en lyd disse gir.
For en lyd disse gir.

Og på tur blir det. Jack-Ivan forteller at som femtiårspresang til sin bror, drar de begge, med både den røde og den grønne V7 Sporten, plassert bak i en Caravelle til Italia nå i juni, for å delta i det historiske Moto Giro d’Italia-løpet. Les mer om denne eventen her. http://www.motogiroitalia.it/english/indexenglish.html.

Et av formålene ved dette besøket var å prøve og danne meg et bilde av en glassblåst motor. Jeg var spesielt opptatt av hvordan resultat av glassblåsing av motoren ville fremstå i en helhet. Jeg vurderer nemlig enten en glassblåst motor eller en motor som er malt svart. Besluttningen er enda ikke tatt, men det går rykter i miljøet at enkelte fryser på ryggen med tanke på en malt motor.

Slik ser denne sykkelen ut med glassblåst motor.

Glassblåst girkasse og motor.
Glassblåst girkasse og motor.
Edel ingeniørkunst.
Edel ingeniørkunst.
Nærbilde av toppdeksel.
Nærbilde av toppdeksel.

Eieren forteller at han ikke har kjørt så mye V7 Sporten hittil. Hvorfor han i det hele tatt valgte en V7 Sport er litt utydelig idet han ikke har noen tidligere føringer eller noe langt forhold til Moto Guzzi. Men som han sier, er man først bitt av basillen så er man bitt og man har heller ikke noe ønske om å bli helbredet. ( Dette høres ut som noe Bram Stoker har skrevet om.)

En stolt eier. Jack-Ivan Bråten.

Stolt eier, Jack-Ivan Bråten
Stolt eier, Jack-Ivan Bråten

Vi skiltes vel forlikte og med forsikringer om ivertfall delta i Vårsleppet, Stavanger og Jærens flotte markering av at nå er våren her, arrangert av Bryne MC-klubb 1.mai hvert år, med start på Bryne. Går via Stavanger til Egersund og med retur til Bryne. Ønsker andre å delta i dette løpet, det eneste stedet i Norge der mc-folket kjører i kortesje og blir vinket frem av norske flagg og en entusiastisk tilskuerskare, er det bare å henge seg på der man måtte ønske.( …eller finnes det flere plasser i Norge med slike tilskuere?)OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Stilig.
Stilig.
Flott sykkel.
Flott sykkel.

Historikk: I følge Statens vegvesen, kjøretøyopplysningen ble dette kjøretøyet først registrert i Norge i mai 2011. Fargen var da grønn i følge samme register. Sykkelen er derfor en import. Nærmere undersøkelser viser at sykkelen er importert fra Danmark og tidligere igjen, fra Italia. Til Norge kom den ca. rundt tusenårsskiftet.
Angående doble skivebremser. Alle V7 Sport jeg har sett tidligere har hatt doble trommelbremser. I følge Mick Walker «Moto Guzzi buyer’s guide» så ble noen sene modeller, -74 levert med doble skiver og også 1 1/2 sal.

Men ingen regel er uten unntak, denne sykkelen ble levert med originalt doble skivebremser som racing-ekstrautstyr. Dette må være uhyre sjeldent og eksklusivt.
.