Motor, girkasse og sånn. Først motor.

Et møysommelig arbeid ligger bak motoren slik den fremstår i dag. La oss se litt nærmere på hva som utført, hva som er nytt og hva som bare er pusset opp.

Et bilde før restaurering
Et bilde før restaurering

Helt demontert

Hele motoren ble først strippet helt ned. Alle slitedeler ble nøye vurdert, alle deler med tegn på slitasje ble bestilt nye. Det samme ble alle deler som det er naturlig å skifte når en nå engang har åpnet hele motoren.

 Motor strippet Foto. Rolf Halvorsen
Motor strippet Foto:Rolf Halvorsen

Våtglassblåst

Motoren ble deretter sendt til våtglassblåsing. Hus og frontplate ble våtglassblåst, det samme ble sylindrene, sylindertopper og bunnplate.

 

Ferdig glassblåst. Foto: Rolf Halvorsen
Ferdig glassblåst. Foto: Rolf Halvorsen

Jeg hadde opprinnelig tenkt å lakkere motorblokka svart, slik den har vært i mange år. Men, en motorblokk som fremstår på denne måten her, gjør seg svært godt om jeg selv må si det. Vi glemmer det svarte fra nå av.

Topper

Topper og ventilstyring ble også demontert og remontert. Skifte av ventilstyring, fresing av ventilseter er utført av Østlandske Motorverksted AS på Hamar. Jeg får opplyst derifra at ventilsetene er såpass harde, at jeg fra nå av kan kjøre blyfritt, slik andre siviliserte folk gjør. Farvel blytilsetning.

Nå
Motor front.

Stålsylindre

En pussing ting ble oppdaget når det gjelder sylindrene. Mine sylindre har faktisk stålforing, ikke crome-sylindre som disse syklene opprinnelig ble levert med. Kan det tenkes at motorhavariet jeg fortalte om i det første innlegget i denne bloggen, Min gamle Guzzi og jeg, ikke skyldes dårlig olje fra Titos Juguslavia, som jeg har trodd i alle disse årene, men rett og slett dårlige produksjonsløsninger fra fabrikken i Mandello del Lario? Dette må jeg komme til bunns i engang.

Så sylindrene er ikke skiftet, heller ikke stempelfjærer.

Diverse nye ting

Nytt brukt svinghjul er montert. Det gamle hadde litt for mange hakk i seg til å bli med videre på ferden. Alle papirpakninger, O-ringer og tetningsringer er nye.

Rådelagerholdere, heter det det mon tro, er også skiftet.

Motor til garasje 14.10.2014 010
En titt inn i det aller helligste.

Ny korrekt montert plugg er montert i veivakslingen. I følge Halvorsen så var det et under at sykkelen overhodet fungerte slik den var satt sammen. Smøringen hadde mye til felles med salige Henrys T-Ford, men den fungerer faktisk også. Og undere skjer visst fra tid til annen også.

 

Motor til garasje 14.10.2014 006

Skinnende deksler

Sylindertopp-deksler er polert og skinner så fint. Det er ingen stor hemmelighet at aukkurat det har jeg ønsket meg i mange år. Mange timer har jeg lagt ned med Autosol og knukking og gniing, men alltid har resultatet vært stort sett det samme, nedslående.

Nytt feste for dynamo.
Nytt feste for dynamo.

Generatorholder

Ny holder for generator er montert. Det må innrømmes en liten produksjonsfeil på den gamle måten generatoren var festet på. Med drivreim framme som strammes slik at generatoren hadde en tendens til å løfte seg i bakkant. I årene løp gjorde denne løftingen til gjengene i skruehullene etter hvert ble slitt, og hel stasen ble dratt litt ned i forkant. Resultatet ble dårlige fester bak, og en generator som gnaget sundt frontdeksel og sleit ned på blokkas fremre del. Men nå er alt fikset, bedre som ny. Nå gjelder det bare å få tak i en 700 watt generator, i stedet for den litt sløve 300 watt som er standard.

Nyoverhalt starter.
Nyoverhalt starter.

Starter

Starter er demontert og rengjort. Nye børster er satt inn og nye bushinger er montert i begge ender. Det er montert nytt plastdeksel på innslaget. Det kan oppstå irr på dette, som igjen kan medføre at sykkelen starter eller kanskje ikke starter. Spesielt hendig er ikke dette i for eksempel en ferjekø. Jeg snakker fra bitter erfaring. Og ok, denne ble svart da, men det skal faktisk være sånn.

Inntak, forgasser mangler enda.
Inntak, forgasser mangler enda.

Alle bolter og utvendige skruer er nye.

Oljehus, lufting, overskudd rett til bakken.
Oljehus, lufting, overskudd rett til bakken.

Utluftingen fra motoren er ikke ny. Bare lakkert huset. Derimot er alle slanger og fester av nyere dato.

 

Nytt tenningsystem, gammel type.
Nytt tenningsystem, gammel type.

Tenningsystem

Jeg vurderte lenge om det skulle monteres et nytt og fint elektronisk tenningssystem på sykkelen. Til slutt falt valget på fortsatt stifttenning. Litt nostalgi, og litt den har jo faktisk aldri sviktet hittil, bare forlangt litt pussing og TLC hver vår. ( og av og til litt utpå sommeren også).

Huset er våtglassblåst og kulepolert. Nytt drev mot kam-akslingen er montert. Nytt lager og nye stifter. Nytt toppdeksel med innmat er satt på. Og slarken ble betydelig mindre enn den har vært, kan jeg konstatere. Kondensatoren er den samme gamle.

Jepp.
Jepp.

Ny clutch

Alle deler i clutchen er ny.  I tillegg er det nytt inngangsboss i girkassen, nå 4 mm mot tidligere 2 mm. Dette skal visstnok være en stor forbedring, uten at jeg helt vet hva det er.

Så langt, så godt

Så langt er jeg godt fornøyd med arbeidet som er gjort på motoren. Det gjenstår selvsagt å se om den starter også, men jeg har et godt håp om det også.

(TLC = tender, love and care. Eller på godt norsk, puss og stell.)

 

 

 

Planlegging av restaurering

Utgangspunkt

Guzzien er altså klar for en restaurering. Sykkelen har tidligere ikke gjennomgått restaurering, kun nødvendige reparasjoner for å holde den på vegen. Men det er en tid for alt og tiden er nok  nå. Anslått kjørelengde er ca 150 000 km.

Som nevnt tidligere ble sykkelen i sin tid sendt fra Danmark til Kristiansand med ferje. Jeg har alltid siden mistenkt at sykkelen måtte ha veltet på denne overfarten fordi styret føles skeivt. Ikke mye, men litt. I tidenes løp har jeg nok vennet meg til dette, men det har alltid vært litt ubehagelig å føle at noe ikke var helt korrekt.  Styrelageret tror jeg nok også er moden til utskifting. Ved kjøring vibrerer styret, helst burde begge hendene holdes på styret hele tiden. Fenomenet er bedre kjent som wobbling. Dempere foran kjennes svampete og er nok også moden for utskifting.

Alle brytere på styret har sett sine beste dager. De har fungert godt i alle år, fantastisk enkle konstruksjoner egentlig, men har rett og slett dødd ut av alderdomssvakhet. Hendlene på begge sider er bra og i uskadet stand, det samme er choke-hendelen.

I alle år har Guzzien bare vært oppsatt med speil på kun venstre side. I like mange år har jeg fablet om å montere et ekstraspeil på høgre side, eventuelt et speil på veltebøylen slik at trafikken kan følges bedre med på, spesielt i rushtrafikken og ved køkjøring. Ingenting av dette er blitt gjort hittil.

Bremser må forbedres

Bremser må og skal forbedres. Jeg har kun enkel trommelbrems foran, akkurat lik Ambassador og V7 Special har, uten at de blir noe bedre av den grunn. Jeg har sett bilder av GT med både enkeltbrems, dobble bremser og også med skivebrems. Skivebrems ble kun levert i -74. Jeg vet ikke om noen norske originalsykler noensinne ble levert med skivebrems. Jeg har i hvertfall ikke sett noen som jeg kan erindre. Bremsene er faktisk så dårlige at man legger opp til en kjørestil der bremsene ikke blir brukt overhodet, kun i ytterste nødsfall. Med en sterk motorbrems og en smule planlegging under kjøring er ikke dette så vanskelig som det høres ut. For øvrig er kun bakbremsen koblet opp mot  bremselyset. Det kunne faktisk vært en ide å også fått frambremsen koblet opp mot bremselyset. La meg tenke litt på den saken.

Mangelfullt lys

Lyset er også et kapittel for seg. Eller når jeg tenker meg om, knapt noe kapittel overhodet. Lyset er rett og slett elendig, knapt bedre enn på gamle Puck mopeder. Noe må bare gjøres med dette. Jeg har lest litt rundt på forskjellige forum, uten at jeg har blitt særlig klokere av den grunn hva som er mest fornuftig å gjøre. Skifte til andre pæretyper, nytt opplegg av ledninger, større dynamo etc. er blant mange gode forslag. Men, dette sier vel mer om meg enn alle de gode alternativene som blir skissert. Dette må forskes nærmere på.

Det ser ut som en fellesnevner på alle fora at elektriske problemer er en gjenganger på alle eldre sykler. Da må jeg si at min egen sykkel har vært veldig flink og trofast. Aldri har det elektriske systemet sviktet meg. Dvs hvis en unntar hendelser som at den forb…a sykkelen ikke vil starte, spesielt dersom den står fremst på ferja og alle følger spent med i det du nokså nonchalant skal starte opp og forlate ferja like feiende flott som da du kjørte på. Sykkelen starter bare ikke, startmotoren slår ikke inn, bare et lite klikk høres hver gang starteren trykkes inn. Noe nervøs tuting høres deretter bak deg, folk har det travelt må vite, du prøver å trille droget ut og til siden, tungt, svetten siler, til slutt kommer en ferjeansatt løpende til og dytter deg vekk fra ferja, dytter deg ned ferjelemmen og ut til siden slik at normale folk kan passere. Svett og beskjemmet, stirret på av nyskjerrige øyne i bilene som passere deg, og da når alle har passert , da starter droget lekende lett som om ingenting har skjedd. Innslaget slår inn momentant, no problem whatsoever…og kjøyr. Men da har jo alle andre for lengst kjørt videre og har slettes ikke fått med seg denne gledelige hendelsen.

Slike opplevelser forteller meg at noe må gjøre med hele startideen. Sterkere lut må til. Men finnes det løsninger for dette? Overhaling av startmotor, etc. Mere undesøkelser må til.

Stiftenning kontra elektronisk tenning

Stifttenning kontra elektronisk tenning er også et interessant område. Jeg har lenge ønsket meg elektronisk tenning, ikke fordi stiftenninga noen gang sviktet meg, men fordi det høres unektelig litt bedre ut med ett ordentlig tenningssystem. Men nå er jeg ikke like sikker lenger. Den eneste gangen tenninga har sviktet meg var da hele sykkelen ble sprutet ned av bilister, store vanndammer i vegbanen medfører stor sprut og mye vann. Sykkelen sluttet faktisk bare å virke. Jeg hadde en mistanke om hva som hadde skjedd, så med spray til å sprute på med og filler til å tørke av med, greide jeg å få sykkelen i gang i igjen. Hva som hadde skjedd? Vann hadde kommet inn i et hull i fordeler-lokket og lagt en demper på hele stemningen derinne. Jeg tok og tapet over dette hullet. Noe stopp har jeg senere ikke opplevd.

Må lakkeres på ny

Salen er så fin at den vil jeg ikke gjøre noe med. Tank og deksler derimot vil jeg lakkere om på ny. Fargen blir olivenrød som før. Ramme, og øvre gaffelbein, batteriholder og lyktehus skal også lakkeres, men da i svart. Nye dempere bak må til, de gamle er originale og fine, men har vel gjort nytten sin og vel så det.

Kardang overhales

Kardang og klokke har fungert utmerket. Men, jeg kan ikke legge skjul på at de siste årene har jeg følt en viss utrygghet da jeg var ute og kjørte. Bevisst eller ubevistt, feil eller ikke feil, en grundig gjennomgang må til for å bygge opp nødvendig trygghet for fremtiden. Hei, sykkelen skal gå hverfall tretti år til. Minst.

Alle lager foran og bak skal skiftes. Hjullager foran og bak skal skiftes. Med hva så med selve eikefelgen? Jeg har fårt noen stygge merker på disse må jeg si, ganske bløte Borrani-felgene. Jeg minnes med gru første gangen jeg skiftet dekk selv. Resultat ble to nye dekk og to nye slanger, samt to nye bulker og merker i hvert felg. Det er ønskelig å rett opp og pusse opp begge hjulene, men er det mulig få til og hva blir prisen. Er det rimeligere å kjøpe nye felger?

Kromming og pussing

Begge skjermene må krommes opp på ny. Dyrt, javisst, men nødvendig. Dette er selve uttrykket på sykkelen, sammen med formene og designen. Her kan det ikke tukles med noe så viktig.

Nye eksospotter blir det helt sikkert. Mine har som sikkert de fleste har fått med seg, rustet. Men det det er tross alt ikke så gale. De er jo over førti år gamle. Og, må jeg tilføye, det har gått med mange timer og mye Autosol opp gjennom årene for å holde de sånn noenlunde OK.

Altså, noe skal krommes og noe skal pusses. Felger, frontdeksel, toppdeksel, hjuldeksler foran og bak skal pusses. Aluminium. Jeg har allerede brukt, mange, mange, mange ,,, altså mange timer på å pusse disse uten å få et godt resultat. Men jeg ser jo på bilder og i virkligheten at det mulig å få et knallbra resultat dersom man har riktig utstyr og pusser riktig. Masse småting vil også bli sendt til forkromming.

Motor og girkasse overhales

Men tilbake til hjertet at Guzzien, til motor og girkasse. Begge deler har fungert utmerket de siste tretti år. Clutch ble skiftet midt på nitti-tallet ellers ingenting. Men jeg tror tiden er inne for overhaling og sjekk av begge to. Jeg tror jeg vil skifte til litt større sylindre, toppen må bygges om for å kunne kjøre på blyfri bensin. Ja, du leste riktig. Den går fortsatt på blybensin. Dvs det gjør den ikke. Blyfri bensin og blyerstatning er mixen den får nå ved hver bensinpåfylling. Men ingen ting av dette vil eller kan jeg gjøre selv. Begge deler må settes bort til fagfolk som kan slike ting og har det riktige verktøyet til å utføre jobben. Jeg må finne ut hvem jeg kan betro en slik viktig og avsvarsfull jobb.

Ny vindskjerm, nye bagger, nytt bagasjebrett, ekstralys, nye støtter, både sidestøtte og dobbeltstøtte står også på innkjøpslista.

Planer

Puh, dette blir dyrt ja. Eller, det er jo bare penger. Og det vil ta tid. Mye tid. Dessuten må en ha plass å arbeide på. Og, å ja, kompetanse til å utføre dette. Samt stayer-evner.

Jeg har lest en masse innlegg og blogger på nett angående restaurering Det er skremmende mange som har gitt opp etter at alt er skrudd av og rammen står ensom igjen. Tid og penger, eller en har rett og slett gått lei er noen av forklaringene som blir oppgitt.

En annen ting som jeg lærte noe om var overrestaurering. Hvilket nivå skal sykkelen ligge på når den er forhåpentligvis er ferdig? Godt bruksnivå, utstillingsnivå, eller kanskje et nivå slik at en redd for å bruke sykkelen i tilfelle det regner eller kanskje støver bittelitte grann. Alt skal kanskje ikke skinne og glitre. Mitt mål er rimilig klart slik jeg ser det for meg nå. Den skal både glitre og skinne, men også kunne tåle god og allmenn bruk. Regn eller ikke regn skal ikke avgjøre om sykkelen skal brukes.

Nuvel, i min søken på nettet har jeg også hist og her kommet over priser og kostnader på forskjellige deler og tjenester. Disse er blitt  samlet og vakkert lagt inn og summert i et Excel-ark. Sammen med det jeg har skissert ovenfor har dette nå faktisk resultert i et budsjett. Et restaureringsbudsjett. Hurra. Summen i dag er kr 90 138. Jeg har sagt det tidligere at damer i den alderen må man passe godt på, det innebærer å bruke penger på de utvalgte og denne er ikke noe unntak.

På den annen side, jeg ble alvorlig syk vinteren 2012. Etter mange tester og til dels fæle operasjoner kom jeg ut av sykehuset etter trettiåtte dager. Tynn, mager, svak, forbannet og røkfri etter mange år. Jeg regnet ut, relativt lett for øvrig, at jeg røkte for 100 kr pr dag. Pr måned gir dette som den skarpe leser nå har funnet ut, tretusen kroner. Disse pengene som ellers ville forsvunnet opp i røyk, bokstavelig talt, fikk en egen konto med eget nummer og greier. Disse pengene besluttet jeg ganske egenrådig skulle kun benyttes til kjekke ting. Ekstra kjekke ting. Ferier og utskeielser  får benytte seg av vanlige finansieringsbankkontonummer. Med andre ord har jeg her penger som jo på en måte ikke eksisterer, skjønner du meg, til å finansiere akkurat slike kjekke ting som å restaurere en Moto Guzzi V7 850 GT 1973. I en to-års periode genererer denne kontoen syttitotusen kroner. Ser en litt stort på det så er jo prosjektet fullfinansiert og vel så det.(Gav dette deg en god grunn til å slutte å røyke? (gjelder forøvrig også snus og alle andre kjente laster). Som du ser stiller røykere faktisk med en kjempefordel framfor andre når det gjelder å finansiere slike viktige ting.)

Fremdriftsplan

Med alt dette i bakhodet har jeg nå utarbeidet en fremdriftsplan. Microsoft Project kan brukes til mange ting, også å utarbeide fremdriftsplaner for restaurering. Ting tar tid, penger tar slutt, man blir lei, man blir syk, man blir syk og lei. Jeg har prøvt å ta hensyn til dette og å være realistisk. Å gå i gang med ett slikt prosjekt krever planlegging. Det strider mot alle mine prinsipper med bare å kaste seg ut i det, bære eller briste, uten mål og mening og uten å se en ende på noen ting. På den annen side skal dette også være kos og læring og avsluttes med resultat man kan væres stolt av. Tidspress og mas har vi nok av i en ellers strevsom hverdag, så kanskje en plan som tar hensyn til alle parter kan være brukandes. I alle fall min plan sier; ..at sykkelen er ferdig restaurert og på veien 4. september 2015. Genialt, blir jeg ferdig bare litt før får jeg hele sommersesongen neste år å boltre meg på. Blir jeg litt forsinket gjør det ikke noe for da er vinteren her likevel og jeg får seks-syv måneder ekstra tid å gjøre sykkelen ferdig på.

Sted

Ok, plan og penger er avklart. Sted er neste punkt. Mitt søskenbarn disponerer egen garasje. Opptil flere faktisk. Garasjen er lys og luftig, godt opplyst og godt isolert. Garasjen er også godt utstyrt verktøymessing og oppsatt med egen kompressor i. I tillegg har garasjeeieren, la oss kalle han Arvid, også sagt seg villig til å hjelpe til med dette prosjektet. Han har bakgrunn i mye rart, han har skrudd på gamle og nye båtmotorer, påhengsmotorer, reparerer gamle vaskemaskiner og tørketromler, kjenner godt til Ohms lov, trebåter er kult,osv, osv. Han vil bli det vi kan kalle asset til hele prosjektet.

Kompetanse

Da har vi nesten alt klart bortsett fra det viktigste. Å vite hva vi gjør og hvorfor? Å få Arvid med på dette prosjektet tror jeg vil være avgjørende for suksess. Min egen skrukompetanse er så som så. Jeg kan skifte lyspærer og sikringer, ok da, jeg har også skiftet clutch på denne gamle dama tidligere, men lite kompetanse på mekanikerting. Men vi må lære og vi må lytte. Mye kompetanse ligger allerede ute på nett, og mye kompetanse kan man få dersom man etterspør de riktige tingene. Ved å beslutte å sende vekk motor og girkasse til fagfolk er også mye av den tunge kompetansekravet tatt høyde for. Resten av jobben, blir elektro, samt sammenskruing, bestilling og vasking/pussing, mye pussing…samt at det hele blir lærerikt, sosialt og morro.

Kan vi starte snart eller..?

Garasjen må ryddes og tilpasses Guzzi- prosjektet. Sykkelen må fysisk hentes østpå og bringes til Stavanger. Innkjøp av løftebukk må prioriteres. Ikke engang ryggen er var den var.  Her er ingen tid å miste. Vi har en fremdriftsplan å følge.