Dashbord og instrumenter – del 2

I første del tok vi for oss demonteringen av dashbord og instrumenter. Her blir det montert sammen igjen.

Men aller først. Jeg fikk spørsmålet om det egentlig heter dashbord på en motorsykkel. Holder det ikke med instrumentpanel eller noe tilsvarende? Ved å undersøke dette nærmere i ordboka oppgis det der følgende definisjon : Dashbord fra engelsk-instrumentbord foran føreren i bil eller fly, Språkrådet 2010. Instrumentpanel gir ingen assosiasjoner til hverken fly eller bil. Så svaret er ja, dersom det ligner bare litt på en cockpit. Og det gjør det jo.

Like før ferien fikk jeg selve dashbordet i retur.

Slik så det ut da…

Ferdig lakkert.
Ferdig lakkert.

Men sommeren har vært en stille tid, også i garasjen.

Sommerstille under lakenet.
Sommerstille under lakenet.

Men det er nå engang sånn at dersom en ikke gjør noenting, skjer det heller ikke noe. Sommeren er over nå. Så la oss starte siste innspurten.

Alle deler er klare.
Alle deler er klare.

Rett og slett noe pussing av blanke deler og så montering. En fin og god start til innspurten.

Krympelakk eller strukturpasta

Lakkeringen av dashbord og deler er utført av Risa. Lakk som er benyttet er denne Glasurit 568 – 405 CV Strukturpasta eller krympelakk som noen kaller det.

Glasurit 568-405 CV-Strukturpaste.
Glasurit 568-405 CV-Strukturpaste.

Resultatet ser veldig bra ut. Dette er en høykvalitetslakk. Det finnes også rimeligere alternativer eks. krympelakk fra Biltema til kr 89,90.

Instrumenter.
Instrumenter er også lakkert.
Overflatestruktur.
Overflatestruktur.
Instrument.
Instrument.

Alle smådeler, kantene på turtelleren og speedometeret er nøye rengjort og polert.

Tenning og varsel-lys.
Tenning og varsel-lys.

Plastikken på varsel-lysene må poleres forsiktig. Jeg tok i bittelitt for mye. Det medførte at polerskiven slipte av litt av plastikken.

Pusse forsiktig rundt instrumentkantene.
Pusse forsiktig rundt instrumentkantene.

Ganske gamle deler, men jeg syns det blir bra.

Besøk i garasjen i dag

Rolf Halvorsen fra Gjøvik var en tur i Stavanger i dag. Han ville komme en tur og se på hva jeg egentlig dreiv på med i garasjen.

Rolf Halvorsen inspiserer.
Rolf Halvorsen inspiserer.

Jeg tror at han var fornøyd med det han så. Alltid hyggelig med besøk i garasjen. Rolf har alltid tips og ideer til perfeksjonering. Så mye tips og ideer har han at folk fra hele verden tar kontakt, både for tips, deler og spesialverktøy. Veldig greit å kjenne sånne kapasiteter for oss amatører.

Dashbord snart klart.

Det begynner å ta form igjen nå.

V
Varsellamper og tenningslås.

Her er resultatet før montering på sykkelen. Mange kabler skal trekkes og legges om, før endelig montering.

Ferdig.
Ferdig.

Nesten ferdig, i hvert fall. Lokket over tenningslåsen må få seg en omgang med svart lakk litt senere.

 

 

 

 

 

På besøk hos Moto Guzzi V7 Sport 1972, Gjøvik

Øverst i lia, med et spektakulært utsyn over Gjøvik og Mjøsa,  bor denne sykkelen i verkstedet til Rolf Halvorsen.

Moto Guzzi V7 Sport 1972
Moto Guzzi V7 Sport 1972

Importert fra Tyskland

Rolf forteller at han kjøpte sykkelen i 1996. Selger var et firma i Tyskland. De hadde selv importert sykkelen fra Italia. Der hadde den rullet sine ungdomsår i og rundt Milano. Og ikke så mange kilometere heller.

Detalj av motor
Detalj av motor
Venstre side
Venstre side
Beskyttelse rundt toppen
Beskyttelse rundt toppen

LaFranconi Competizione, garantert gromlyd

Bakpart med spesielle blinklys.
Bakpart med spesielle blinklys.
Lakkering i grønt
Lakkering i grønt
Dobbel trommelbrems, 4LS
Dobbel trommelbrems, 4LS
Bremsehendel, 4LS.
Bremsehendel, 4LS.
Original kilemeterstand
Original kilometerstand

Original kilometerstand
Speedometerert viser nå at sykkelen har rullet så vidt over 71 000 kilometer. 60 000 av de har den nåværende eieren selv kjørt.

Lekkert.
Lekkert.

Hente motor 11.10.2014 032

En gang Guzzi…

Det gikk med Rolf som så mange andre som tar sjansen på noe utenfor allfarvei, i klartekst betyr det å kjøpe seg en Guzzi, han var solgt fra da av. Så nå har han ikke bare en, men tre Guzzier i sin eie. Love from Guzzi virker alltid sånn. Sånn er det bare.

Parkert Biltemas skyvetralle for vinteren.
Parkert på Biltemas skyvetralle for vinteren.

På besøk hos Moto Guzzi Krajka Telaio Rosso V7 Sport race replica.

I serien på besøk hos kan jeg virkelig presentere en godbit, nemlig en Moto Guzzi Krajka Telaio Rosso V7 Sport race replica. En sjeldenhet og garantert den eneste av sitt slag i Norge.

Av og til under arbeidet med denne bloggen får jeg følelse av å oppleve og føle nærheten av noe stort og viktig. Journalister med flere lesere enn meg kaller det et scoop. Jeg kaller det opplevelser med Guzzi.

Bor nå på Gjøvik.

Denne helt spesielle sykkelen bor nå høyt og fritt sammen med sin grønnkledde kollega standard V7 Sport på Gjøvik. Eier er V7 Sport spesialist Rolf Halvorsen.

Kjøpt i Paris

Han forteller at han fant denne sykkelen i Paris sånn cirka rundt år 2000. Etter noen forhandlingsrunder og ett ukjent antall euro havnet så sykkelen mot alle odds på Gjøvik.

Riktig betegnelse ifølge Halvorsen er V7 Sport Teliao Rosso 1972. Teliao Rosso betyr rød ramme, men denne ramma er vitterlig svart. Men flott for det.

 

Hente motor 11.10.2014 072
Moto Guzzi Krajka Telaio Rosso V7 Sport race replica

Tøft navn, forklaring kommer senere.

Hente motor 11.10.2014 073
Tøffeste gutten i klassen.
Hente motor 11.10.2014 075
Bygget for fart-med franske lykter.
Hente motor 11.10.2014 076
Slank og hurtig.

Ekte LeMans

Halvorsen forteller at denne sykkelen er en av 150 stykker som Guzzifabrikken laget for hånd. Akkurat denne sykkelen har nummer 127. Kjennetegn på motoren er blant annet at de er støpt i sandform, som gir en noe mer ru overflata enn standard V7 Sport. For å delta i LeMans -løpet måtte syklene være laget i minst 150 eksemplarer for å få lov til å delta. Og delta, det har denne sykkelen gjort flere ganger. Så den kan smykke seg med tittelen LeMans-deltager på ordentlig.

Hente motor 11.10.2014 078
Bygget av Chaplain moto, Paris
Hente motor 11.10.2014 080
Ekstra speil er påsatt i nyere tid.
Hente motor 11.10.2014 081
1 og 1/2 sal. Passer perfekt.
Hente motor 11.10.2014 086
Nærbilde av sal.
Hente motor 11.10.2014 083
Venstre side

Noe modifisert motor

Rolf forteller videre at motoren er noe modifisert. Den er bygget om til 850 ccm, noe hvassere kam etc. Hestekrefter er ukjent, men jeg tror den går styggfort. Han forteller at sykkelen er gått over, slitedeler etc. er skiftet, men ellers er sykkelen helt original.

Hente motor 11.10.2014 087
Helt original.

Lakkering på tank er original.

Hente motor 11.10.2014 085
Lafranconi Competizione garanterer gromlåt.

Hente motor 11.10.2014 079

Hente motor 11.10.2014 084

Med norske skilt.
Med norske skilt.
Høyre side bak.
Høyre side bak.
Rød lakkering og svart ramme.
Rød lakkering og svart ramme.
36 Dell'Orto forgassere
Høyre innsug
Merket Chaplain
Merket Chaplain
Sett fra høyre side.
Sett fra høyre side.
Dashbord.
Dashbord.
Opprinnelig lakk.
Opprinnelig lakk.
Nærbilde av kåpe.
Nærbilde av kåpe.

Nyter sitt otium

Halvorsen forteller at det ikke blir så mange og lange turer på denne sjeldne sykkelen. Ikke fordi den er sjelden, men fordi han rett og slett er for stor og derfor ikke sitter godt på den. Denne sykkelen er bygd for fart og ikke for koseturer i nabolaget. Men en tur eller to blir det nå hvert år, likevel. Så den blir for det meste stående stille, men i topp stand og klar til aksjon når som helst.

Historikk

Sykkelen er første gang registrert i Norge 25.09.2009 under betegnelsen Moto Guzzi V7 Sport. Oppgitt farge er rød. Ingen stor bombe det akkurat.

Nærmere undersøkelse av bakgrunnshistorien

Men bevæpnet med rammenummer og ønske om mulig mer informasjon om den tidlige historien til denne sykkelen, la jeg ut et spørsmål om akkurat det på nerdenes superside på Facebook, Cilindri Italiani – Moto Guzzi V7 Club Italia.

En time senere hadde jeg alle svarene jeg kunne ønske meg. Og en god del spørsmål.

Rødrammene Telaio Rosso har rammenummer fra VK 11111 til VK 11261.

Rammenummeret  vårt ligger vel innenfor den serien som ble produsert med rød ramme, så tilnavnet Telaio Rosso er for så vidt riktig. Men hvorfor i huleste ha en svart ramme da ? Det kan bare forklares med Guzzi-logikk, så jeg må la det fare.

Men resten er interessant nok: Sykkelen er solgt ny i Krajkas Guzzi shop i Paris i 1972.

Opprinnelig farge var burgunderød og svart ramme. Yes. I følge den første og eneste eieren er sykkelen aldri blitt omlakkert. Fortsatt ifølge disse nye opplysningene er dette nr 117 av Telaio Rosso, rødrammene, som er håndbygget av racer-avdelingen i Guzzi-fabrikken. Sykkelen ble videre ombygget til racing av Christian Chaplain, du vet han med alle klistremerkene, ansatt hos Krajka. En del ombyggninger ble foretatt, bla. til 40 mm Dell Orto forgassere. Kompresjonen ble høynet drastisk. Så sterk ble kompresjonen at sykkelen måtte dyttes i gang på andre gir, samtidig som man kjørte starteren for fullt.  Sykkelen var litt av en fartsdemon, ifølge eieren. Om den vant noe vites ikke.

Etter 18000 km og ni år med racing ble sykkelen parkert. Slik stod den mer eller mindre urørt frem til 2004 da den ble solgt. Til Rolf Halvorsen fra Gjøvik, Norvege. Og sykkelen har fremdeles en kilometerstand på bare 20 800.

Og tror du meg ikke så kan du lese historien selv her.

 

 

Oppsummering så langt

Status pr i dag er følgende: Hele sykkelen er demontert. Det vil si at fremdeles er det mindre ting som ikke er demontert. Trommelbremser for eksempel. Hjul, lager i svingarmsgaffelen, støtdemperere foran er heller ikke demontert. Men, jeg vil heller ikke demontere de nå. Ikke er det nødvendig enda heller. Jeg er litt redd for å miste deler, eller å la de legge og slenge uansett hvor godt jeg merker og katalogiserer de. Det er rett og slett ikke nødvendig å demontere mer foreløpig

Rammen er rein, alle deler som skal lakkeres svart er for så vidt klare til lakkering. Jeg vet hvilket lakkeringsverksted jeg skal forespørre og sjekke opp nærmere. En lakkering skal uansett ikke utføres før til høsten. Det samme gjelder for tanken og alle sidedekslene. De trenger ikke å bli lakkert før vinteren 2015.

Jeg begynner også å få en oversikt over hvilke nye deler jeg trenger. Lager og slikt kjøpes lokalt, alle andre deler vil jeg kjøpe hos en forhandler slik det ser ut nå; Potter, eksosrør, bager, ekstralys, wire, el-kabling, pakninger, etc etc.
Det eneste som jeg ikke har løst riktig enda er montering av en større dynamo. Jeg ønsker å gå opp fra 300 watt til 600-700 watt.

Motor og girkasse står nå klar til overhaling, sammen med kardangklokken. Rolf Halvorsen på Gjøvik har sagt seg villig til å overhale både motor og girkasse, komplett overhaling vil det si. Motor og girkasse vil være ferdig overhalt i løpet av høsten eller tidlig vinter. Motoren skal også lakkeres svart.

Rolf Halvorsen, Guzzi-guru
Rolf Halvorsen, Guzzi-guru
Motor, girkasse og kardang samt svingarmsgaffel
Motor, girkasse og kardang samt svingarmsgaffel
På plass for en biltur til Gjøvik
På plass for en biltur til Gjøvik

I påsken kom så Rolf Halvorsen og hentet motoren og alle de andre delene han skal se nærmere på. For å overhale hele drivlinjen tok han med seg svingarmsgaffelen også. Dette blir bra.

Jeg måtte også benytte anledningen til blant annet å vise han sprekkene i bakhjulet som hadde forskrekket meg slik tidligere.

Nå var det nok ingen tvil lenger. Rolf Halvorsen bekreftet mine verste antagelser. Dette var sprekker, alvorlige sprekker. Hjulet må kasseres og nytt hjul må kjøpes inn. En mager trøst er det at det er godt med tilbydere på nettet som har et bakhjul eller to for mye.

Det er sprekker
Det er sprekker

Men, alt i alt synest jeg det har gått riktig bra så langt. Sykkelen ble hentet i februar og demonteringen startet like etter. Både bil og kamera har følgt med på denne ferden og er blitt oppgradert. Og ingen ting er blitt ødelagt så langt i prosessen.

Nå starter den andre delen. Oppussing og oppbygging av en helt ny, gammel sykkel.

Jeg gleder meg…