Motor på plass

En av milepælene er nå unnagjort. Motoren er på plass i ramma. Det samme er girkasse og kardang. Det hele var en fin og god opplevelse som det nå heter på ski-språket.

Sammen med gode hjelpere, Naboen og Arvid altmuligmann samt sønnen i huset, ble motoren montert sent en mandagskveld. Kl 20.50 for å være presis.

Lakkbeskyttelse
Lakkbeskyttelse.

Vakkert pyntet med utgåtte laken. I forrige innlegg ble svingarmen og kardangklokka montert.Og jeg var ganske fornøyd. En stund. Ikke lenge etterpå ble det påpekt av flere at det er mye lettere å montere motoren først og så tilpasse kardanghylsa inn på driverket enn motsatt.

Så derfor demonterte vi svingarmsgaffelen. Ganske lett forøvrig da boltene bare var skrudd inn med håndmakt.

Nedpakket siden oktober.
Motor nedpakket siden oktober.
Oljeluftehus
Oljeluftehus.
Arvid altmuligmann og Naboen.
Arvid altmuligmann og Naboen.

Gode hjelpere. Guzzimotor med girkasse er ikke lett, uansett hva andre sier. Vi var fire stykker for å løfte og lirke motoren på plass. Riktignok er halvparten av oss snart moden for det ene og det andre, men likevel. Motoren er tung å bakse med.

På plass.
På plass.
Gaffel og motor.
Gaffel og motor.

Det gikk likevel ganske lett. Fire mann er tross alt ganske sterke. Motoren ble lirket forsiktig på plass og boltet fast. Ikkeno gummiforinger her. Herlige vibrasjoner skal sendes gjennom ramma.

Ett mindre skrapemerke ble det likevel på ramma. Forhåpentligvis greier lakkereren å utrette noen bittesmå mirakler senere.

Detalj av motorfeste.
Detalj av motorfeste.

Legg merke til avstandsholderen av aluminium. Det ble ganske bra. Det burde det bli. Jeg brukte nesten en hel måned på å pusse de små aluminiumsstykkene.

Startmotor.
Startmotor.
Sett bakfra.
Sett bakfra.
Tåler en gang til.
Tåler å se dette en gang til.
Detalj av fremre motorfeste.
Detalj av fremre motorfeste.
Hmmm..
Hmmm..
Frigir-giver.
Frigir-giver.
Girvelger montert.
Girvelger montert.
Svingarmsbolt.
Svingarmsbolt.
Bakre motorfeste.
Bakre motorfeste.

Helt klart et høydepunkt dette. Høydepunktet ble bare ubetydelig lavere da jeg oppdaget at fremre og bakre motorfestebolter er feilmontert og må bytte plass. Det er fort gjort, trenger bare litt ekstra med muskler til prosessen.

Rein ramme …del 2

Den siste større delen som gjenstår å demontere nå er selve svingarmen. Først må de store, engang så blanke muttere fjernes. Kraftig verktøy må til, 36mm kjeftåpning.

Mutterene løsnet overraskende lett. Det viste seg at de faktisk er mest til pynt. Eller, hovedoppgaven er vel å beskytte svingarmsboltene mot skader. Uansett, pene  og skinnende har de vært engang. Nå har rusten startet sitt arbeide.

Kraftig verktøy må til, 36mm til svingarm.
Kraftig verktøy må til, 36mm til svingarm.
Svingarm sett bakfra
Svingarm sett bakfra

Deretter ble bakre bremseboltoverførerstag fjernet. Denne er festet med en låsefjær på venstre side, denne fjernes sammen med selve giveren til bakbremselyset. Bolten ble oljet og pusset før den ble banket ut på høgre side.

Men å fjerne selve svingarmen, se det er en annen sak. Selve oppbyggingen og utførelsen krevde her et nærmere studium før arbeidet fortsatte. I delekatalogen til Moto Guzzi 850GT «Catalogo parti di ricambio» utgitt i Milano i 1972, fant jeg en tegning som i detalj viste hvordan svingarmsboltene er festet. Den er altså gjenget i selve rammen med fine gjenger. Selve tuppen hviler inne i selve svingarmslageret.
Med andre ord, bare skru den ut. Men et stort problem oppstod umiddelbart.  Det er ikke noe hode på svingarmbolten. Bare to hull, ca 8 mm dype. Hva nå? Spesialverktøy igjen.Skal jeg prøve å få tak i det riktige verktøyet? Hvor?

Da kommer Arvid altmuligmann inn. Hm, hm. La oss se. Tenkepause.
Løsning kommer. Utstyr gjengetapp, to 5mm bolter, en del tålmodighet og mye forsiktighet. Arvid altmuligmann gjenget opp hullene og skrudde så inn to bolter med den ytterste varsomhet. Jeg må si at jeg var skeptisk, svært skeptisk.

Egen patent
Egen patent
Skeptisk
Skeptisk
Gjengetapp, 5 mm
Gjengetapp, 5 mm

Så en solid skiftenøkkel og sannhetens time er kommet. Ytterst forsiktig legges press på skiftenøkkelen.

Forsiktig nå
Forsiktig nå

Litt press til og bolten løsner og åpner seg pent og rolig.

Resten av utskruingen kunne lett utføres med bare fingrene. Ingen overdrivelse å si at jeg var lettet. Og mektig imponert.

Skrur med fingrene
Skrus ut med fingrene
Helt ut. Dette gikk glimrende
Helt ut. Dette gikk glimrende
Uskeptisk. Gjengene er like fine
Uskeptisk. Gjengene er like fine

Suksessen gjentok vi på den andre siden. Samme utførelsesmetode, samme resultat. Ingenting ble ødelagt, gjengene er like fine.

Hele svingarmen
Hele svingarmen er ute
Svingarmslager på begge sider
Svingarmslager på begge sider

Med svingarmen nå fjernet fra rammen er hele sykkelen demontert. Det er ikke så lett å fatte, men hele sykkelen ligger her..

Deler av Guzzi
Deler av Guzzi

..og her.

Guzzi deler på vegg
Guzzi-deler på vegg

Motoren sitter og tar seg ut på purpurklede eller noe. Den vet den skal bli helt ny og gleder seg. Sammen med sin venn og kompanjong i alle år, kardangklokken.

Motor og kardangklokke
Motor og kardangklokke
Tøff motor
Tøff motor
Rammen er rein
Rammen er rein
Helt rein...
Helt rein…

..borte ..borte