Motor på plass

En av milepælene er nå unnagjort. Motoren er på plass i ramma. Det samme er girkasse og kardang. Det hele var en fin og god opplevelse som det nå heter på ski-språket.

Sammen med gode hjelpere, Naboen og Arvid altmuligmann samt sønnen i huset, ble motoren montert sent en mandagskveld. Kl 20.50 for å være presis.

Lakkbeskyttelse
Lakkbeskyttelse.

Vakkert pyntet med utgåtte laken. I forrige innlegg ble svingarmen og kardangklokka montert.Og jeg var ganske fornøyd. En stund. Ikke lenge etterpå ble det påpekt av flere at det er mye lettere å montere motoren først og så tilpasse kardanghylsa inn på driverket enn motsatt.

Så derfor demonterte vi svingarmsgaffelen. Ganske lett forøvrig da boltene bare var skrudd inn med håndmakt.

Nedpakket siden oktober.
Motor nedpakket siden oktober.
Oljeluftehus
Oljeluftehus.
Arvid altmuligmann og Naboen.
Arvid altmuligmann og Naboen.

Gode hjelpere. Guzzimotor med girkasse er ikke lett, uansett hva andre sier. Vi var fire stykker for å løfte og lirke motoren på plass. Riktignok er halvparten av oss snart moden for det ene og det andre, men likevel. Motoren er tung å bakse med.

På plass.
På plass.
Gaffel og motor.
Gaffel og motor.

Det gikk likevel ganske lett. Fire mann er tross alt ganske sterke. Motoren ble lirket forsiktig på plass og boltet fast. Ikkeno gummiforinger her. Herlige vibrasjoner skal sendes gjennom ramma.

Ett mindre skrapemerke ble det likevel på ramma. Forhåpentligvis greier lakkereren å utrette noen bittesmå mirakler senere.

Detalj av motorfeste.
Detalj av motorfeste.

Legg merke til avstandsholderen av aluminium. Det ble ganske bra. Det burde det bli. Jeg brukte nesten en hel måned på å pusse de små aluminiumsstykkene.

Startmotor.
Startmotor.
Sett bakfra.
Sett bakfra.
Tåler en gang til.
Tåler å se dette en gang til.
Detalj av fremre motorfeste.
Detalj av fremre motorfeste.
Hmmm..
Hmmm..
Frigir-giver.
Frigir-giver.
Girvelger montert.
Girvelger montert.
Svingarmsbolt.
Svingarmsbolt.
Bakre motorfeste.
Bakre motorfeste.

Helt klart et høydepunkt dette. Høydepunktet ble bare ubetydelig lavere da jeg oppdaget at fremre og bakre motorfestebolter er feilmontert og må bytte plass. Det er fort gjort, trenger bare litt ekstra med muskler til prosessen.

Monteringstart

Spørsmålet er selvsagt: Hva skal man starte med? Elektrisk anlegg, gaffel og framhjul, eller kanskje motoren?

Valget falt til slutt på motoren. Det er mye lettere å montere motoren først og deretter tilpasse alle andre deler og annet nødvendig utstyr etterpå. Dessuten er det mye mindre sjanse for å ødelegge noe.

Så da bør man vel kanskje starte med svingarmen? Krysset skal vel trees inn på girkassen?

Svaret ble faktisk, start med en grundig vask og rengjøring av svingarmsboltene. Det høres lett og fint ut, sannheten er at mutter og deler måtte ligge i sitronsyrebad før de ble pusset og knukket på.

Så ble lakkeringsbeskyttelsen fjernet på ramma og gjengene rengjort og oljet før boltene forsiktig ble skrudd inn. NB. Må ikke bruke makt her. Da kan det skje veldig kjedelige ting og gjengene kan bli ødelagt.

Også dette høres lett ut, sant nok, den ene bolten gikk etterhvert fint i gjengene sine. Vi må ikke glemme at hele ramma er sandblåst, enkelte sandkorn kan ha forvillet seg inn i gjengene også.

Den andre bolten var noe mer kinkig. Jeg skrudde bare en kvart omdreining inn med fingrene før det ble bom stopp. Prøvde så bittelitt med skiftenøkkel, men bolten ville ikke inn.

Av bitter erfaring som jeg overhodet ikke skal komme inn på her, stoppet jeg øyeblikkelig og brukte ikke mer kraft på dette. Noen ganger er jeg faktisk ganske smart.

Arvid altmuligmann kom innom garasjen en liten stund senere. Han bare hm, hm og filte og hummet litt til mens han mumlet noe om å snu ut gjengene. Bolten gikk så litt ut og så inn, inntil hele bolten gikk lett ut og inn med håndmakt.

Helt ut. Dette gikk glimrende
Bilde fra demonteringen. Svingarmsbolt.

Arvid stablet seg så på beina og gikk for å få seg en kaffekopp. .(og en røyk til).

Begge boltene ble satt inn med god og fersk motorolje og skrudd bittelitegrann inn.

Her må det skytes inn at at alle lager i svingarmen, krysset, kardangen og selve kardangklokka var blitt montert tidligere av Rolf Halvorsen og Torbjørn Eggebø. Sannheten er vel at Rolf nok ikke stolte helt på at jeg ville være i stand til å utføre dette arbeidet, så han allierte seg med Torbjørn i stedet.  Vi skal ikke se bort fra at Rolf hadde rett i dette, her ser vi i hvert fall hvordan monteringen av Torbjørn ble utført.

Svingarm med lager og kryss montert.
Svingarm med lager og kryss montert.
Detalj.
Detalj.
Montering av kardang og kardanghylse.
Montering av kardang og kardanghylse.
Pensling med godstoff.
Pensling med godstoff.
Molykote.
Molykote.
Kardang og svingarm.
Kardang og svingarm.
Flott.
Flott.

Men tilbake til oss i garasjen. Arvid holdt i bakkant av kardangen, avstandstykke ble satt inn ved siden av simmer-ringen. Svingarmen gled lett på plass og boltene ble skrudd inn for hånd på begge sider.

Skrudd forsiktig inn.
Skrudd forsiktig inn.
Montering kardang 077
Svingarmsbolter montert på begge sider. Krysset i midten.
Universalkryss.
Universalkryss.

Senere skal vi måle eksakt avstand boltene stikker ut på hver side og justere de til riktig avstand og låse med mutteren.

Kardangklokke på plass.
Kardangklokke på plass.

De gamle støtdemperne  i midlertidig bruk i en opphengsfase.

Montering kardang 082
Innsiden av kardangsklokka.

 

Men for i dag er vi fornøyd. Kun en liten støtte under kardangen slik at sykkelen ikke bikket bakover, gjenstod å plassere før det ble kvelden.